Las dos partes del examen práctico de moto
El examen práctico del permiso A o A2 tiene dos partes diferenciadas. La primera es la prueba de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado, donde realizas maniobras específicas con la moto sola. La segunda es la prueba de circulación en vía abierta, que es similar al examen del coche pero con el examinador siguiéndote en otro vehículo y comunicándose contigo por auricular. Tienes que superar la primera parte para acceder a la segunda.
Las maniobras del circuito cerrado: qué tienes que demostrar
En el circuito cerrado hay que demostrar: control a baja velocidad en slalom entre conos, frenada de emergencia desde velocidad significativa (normalmente 50 km/h) en la distancia mínima requerida, esquiva de obstáculos con cambio de carril rápido, y diversas maniobras de baja velocidad que demuestran dominio de la moto sin apoyo del pie en el suelo. Cada maniobra tiene criterios específicos y el tumbarte o tocar los conos genera faltas.
La frenada de emergencia: la más crítica del circuito
La frenada de emergencia es la prueba más exigente del circuito cerrado. Tienes que alcanzar una velocidad de al menos 50 km/h antes de una línea de inicio y frenar de forma completa antes de una línea de fin. La distancia disponible es ajustada. La técnica correcta es usar simultáneamente freno delantero y trasero de forma progresiva pero firme, sin bloquear ruedas. Con ABS, el riesgo de bloqueo se reduce, pero la técnica de frenada sigue siendo valorada.
La prueba en vía abierta: circular mientras te siguen
La prueba de circulación en vía abierta dura aproximadamente 25 minutos. El examinador te sigue en otro vehículo y te da instrucciones por auricular: gira a la derecha, incorpora a la rotonda, sigue recto. El criterio de valoración es similar al del coche: posición, velocidad, señalización, respeto de normas, gestión del tráfico. La diferencia es que en moto la posición en el carril tiene más importancia: debes ocupar la posición correcta dentro del carril según la situación.
La posición en el carril en moto: lo más diferente del coche
En moto, la posición dentro del carril cambia según la situación. En recta, se circula ligeramente hacia la izquierda del carril para ver mejor hacia adelante y ser visible para los que vienen de frente. En curva a la derecha, la posición correcta es hacia la izquierda del carril para ver antes el trazado. En curva a la izquierda, hacia la derecha. El examinador valora que el motociclista gestione conscientemente su posición en el carril, no que ocupe siempre el mismo punto.
Qué diferencia el buen motociclista en el examen
Los elementos que diferencian a un candidato preparado de uno que aún no está listo son: control fluido de la moto a baja velocidad sin apoyar el pie, frenada de emergencia en la distancia correcta sin bloqueo, posición en el carril activa y consciente durante la circulación, anticipación de las situaciones de tráfico (en moto es aún más importante porque la visibilidad y la protección son menores), y gestión de la distancia de seguridad que en moto debe ser mayor que en coche.
En resumen
El examen práctico de moto es más técnico que el del coche en la fase de circuito y más autónomo en la fase de circulación. Dominar las maniobras de circuito cerrado, especialmente la frenada y el slalom, es imprescindible para llegar a la parte de vía abierta. Y en la calle, la posición en el carril y la anticipación son los elementos que el examinador más valora.