Neumáticos: presión, desgaste y cuándo cambiarlos
Los neumáticos son el único contacto del coche con el asfalto. Te explicamos la profundidad mínima legal, la presión correcta y qué te dice cada desgaste irregular.
Los neumáticos son el único punto de contacto del coche con la carretera: toda la frenada, la dirección y la estabilidad pasan por cuatro superficies del tamaño aproximado de un folio. Y son, con diferencia, el elemento de seguridad más descuidado.
La profundidad mínima legal: 1,6 mm
La profundidad mínima del dibujo es de 1,6 mm en la banda de rodadura. Por debajo, el neumático es motivo de defecto grave en la ITV y de sanción.
Pero ojo con esto: 1,6 mm es el mínimo legal, no el recomendable. La capacidad de evacuar agua cae mucho antes: los expertos recomiendan sustituirlos a partir de 3 mm, especialmente si vas a conducir con lluvia. Entre 3 mm y 1,6 mm la distancia de frenado en mojado se alarga de forma muy notable.
Cómo comprobarlo sin herramientas: los neumáticos tienen testigos de desgaste, unos pequeños resaltes dentro de las ranuras. Si la banda de rodadura está al nivel del testigo, ya estás en el límite legal.
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Quitar anuncios con Premium →La presión: el error más común
La presión correcta no es la que dice el neumático, sino la que indica el fabricante del coche. La encontrarás en el manual, en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito.
- Compruébala en frío, con el coche parado o tras pocos kilómetros. En caliente la lectura sale más alta.
- Al menos una vez al mes y antes de cada viaje largo.
- Si vas muy cargado o con el coche lleno, hay que aumentarla según la tabla del fabricante.
- No olvides la rueda de repuesto.
Qué pasa si va mal:
- Presión baja: más consumo, el neumático se calienta y se desgasta por los bordes, la dirección se vuelve imprecisa y aumenta mucho el riesgo de reventón.
- Presión alta: menos superficie de contacto, peor agarre y frenada, desgaste por el centro y conducción más incómoda.
Qué te dice el desgaste irregular
- Desgaste en el centro → exceso de presión.
- Desgaste en los dos bordes → falta de presión.
- Desgaste en un solo borde → problema de alineación o de dirección.
- Desgaste en «dientes de sierra» o zonas planas → problema de amortiguadores o equilibrado.
Si detectas cualquiera de los dos últimos, no basta con cambiar el neumático: hay que corregir la causa o el nuevo se desgastará igual.
Cuándo hay que cambiarlos aunque tengan dibujo
- Grietas, cortes o deformaciones en el flanco: riesgo de reventón, cambio inmediato.
- Bultos o burbujas: la estructura interna está dañada.
- Antigüedad. El caucho envejece aunque el coche apenas circule. A partir de unos 5 años conviene revisarlos y en torno a los 10 años sustituirlos, aunque tengan dibujo. La fecha de fabricación está en el flanco, en un código de cuatro cifras (semana y año).
- Después de un golpe fuerte contra un bordillo o un bache profundo.
Otras reglas útiles
- Los neumáticos más nuevos, mejor en el eje trasero: reducen el riesgo de pérdida de control por sobreviraje.
- Cambia siempre por parejas en el mismo eje, con la misma medida e índices.
- No mezcles neumáticos de estructura distinta en el mismo eje.
Los neumáticos entran en el bloque de mecánica y seguridad del examen, casi siempre por la cifra de 1,6 mm. Practícalo con nuestros tests DGT gratis y repasa qué revisan en la ITV.
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