Velocidad en el examen DGT: qué se pregunta y qué se falla

La respuesta es sí, y más de la mitad contesta que no porque ha interiorizado que «la ciudad ahora es a 30». Esa media verdad es la trampa. Desde la reforma de los límites urbanos, el límite depende del número de carriles por sentido:

Es decir: el 50 sigue existiendo, en las vías de dos o más carriles por sentido. Lo que ocurre es que la mayoría de las calles españolas tienen un solo carril por sentido, así que el 30 se ha vuelto el límite dominante en la práctica, no en la norma.

Y hay un matiz que se pregunta y se falla: solo cuentan los carriles de tu sentido, y un carril bus-taxi no cuenta porque no puedes usarlo. Una calle con un carril normal más uno de bus es, a efectos del límite, una calle de un solo carril: 30 km/h.

La distancia de frenado se cuadruplica, no se duplica

El peor resultado de todo el bloque, un 58% de fallo, es una pregunta de física, no de normativa: al pasar de 50 a 100 km/h la distancia de frenado se cuadruplica.

La intuición dice «el doble de velocidad, el doble de distancia», y por eso la mayoría marca esa opción. Pero la energía cinética crece con el cuadrado de la velocidad: al duplicar la velocidad hay cuatro veces más energía que disipar, así que hace falta cuatro veces más espacio para frenar.

Las consecuencias prácticas son mayores de lo que parece:

• Triplicar la velocidad multiplica la distancia de frenado por nueve.
• Un exceso que parece menor —ir a 60 donde el límite es 50— aumenta la distancia de frenado alrededor de un 44%.
• Y esa distancia es además de la de reacción, que sí crece de forma proporcional a la velocidad.

Esta es la razón de fondo de los límites de 30 en ciudad: a 50 km/h un atropello es con frecuencia mortal, y a 30 la mayoría de las víctimas sobrevive. No es una cuestión de recaudación sino de la curva del cuadrado.

La lluvia no baja el límite: lo baja el conductor

Dos preguntas distintas sobre lo mismo, falladas por el 36% y el 34%. Y la respuesta correcta sorprende a mucha gente: la lluvia no modifica el límite legal. En autopista sigue siendo 120 aunque esté lloviendo.

Lo que sí hace la lluvia es obligar a adaptar la velocidad. Y eso enlaza con la sexta pregunta de la tabla, el 40% que falla qué es la velocidad de seguridad: no es la mínima de autopista ni una recomendación de la DGT, es la máxima que te permite detenerte ante cualquier obstáculo que puedas ver.

Con lluvia, niebla o firme deslizante, esa velocidad de seguridad baja aunque el límite señalizado no cambie. Circular a 120 bajo una tormenta puede ser infracción por velocidad inadecuada aun yendo por debajo del límite. El límite es un techo, no un objetivo.

Los vehículos pesados: 90 en autopista

Las preguntas 3 y 4 de la tabla, con un 50% y un 48% de fallo, son la misma idea vista dos veces. Tanto un camión de más de 3,5 toneladas como un conjunto con remolque de más de 3.500 kg de MMA tienen el mismo límite en autopista: 90 km/h.

La mayoría marca 80 ó 100, y el motivo es que se confunde con los autobuses, que sí van a 100. La frase que lo resuelve: autobús 100, camión 90, y la A va antes que la C en el abecedario.

Cómo estudiar el bloque más caro del examen

Con un 29% de fallo, este es el bloque donde más puntos se ganan por hora de estudio. El orden que funciona:

1. Empieza por lo urbano, que es donde está la mitad de los fallos: 50, 30 y 20 según carriles, y que el bus-taxi no cuenta.
2. Aprende el cuadrado. Doble velocidad, cuádruple distancia de frenado. Resuelve varias preguntas de golpe.
3. Memoriza autobús 100 / camión 90 en autopista, y resta 10 para convencional.
4. Recuerda que las condiciones no cambian el límite, cambian la velocidad de seguridad.
5. Practica con preguntas, no leyendo tablas: este bloque se pregunta siempre con un caso concreto.

Puedes hacerlo con los tests por tema, medirte con un simulacro cronometrado y ver el listado completo en las preguntas que más se fallan. Los límites están fijados en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), artículos 45 a 52.

Dos preguntas casi iguales, resultados muy distintos

Hay un detalle en la tabla de más arriba que merece la pena mirar despacio. Estas dos preguntas van de lo mismo —el límite de una calle urbana de un solo carril por sentido— y se fallan de forma muy distinta:

Doce puntos de diferencia por la forma de preguntarlo. La primera usa la palabra «genérico», que es precisamente el término técnico: el límite que se aplica cuando no hay señal que diga otra cosa. Y ese matiz descoloca, porque induce a buscar una respuesta más elaborada de la que toca.

Es un aviso útil para todo el examen: cuando un enunciado añade una palabra técnica, no suele cambiar la respuesta, solo comprueba si sabes que la sabes. «Genérico», «salvo señalización en contrario» o «con carácter general» describen el caso normal, no una excepción.

La lectura del enunciado es, de hecho, una fuente de fallo tan grande como el desconocimiento. Merece la pena leer dos veces las preguntas de velocidad antes de contestar, porque es el bloque donde más caro sale ir rápido.

Preguntas frecuentes

¿Se puede ir a 50 km/h en ciudad?

Sí, en vías urbanas de dos o más carriles por sentido y en travesías. En las de un solo carril por sentido el límite es 30. Es la pregunta más fallada del bloque urbano, con un 55%.

¿Cuánto aumenta la distancia de frenado al doblar la velocidad?

Se cuadruplica, porque la energía crece con el cuadrado de la velocidad. Lo falla el 58%, que responde que se duplica.

¿La lluvia reduce el límite de velocidad?

No. El límite legal no cambia, pero sí la velocidad de seguridad: hay que adaptar la marcha, y circular al límite bajo lluvia intensa puede ser infracción por velocidad inadecuada.

¿A qué velocidad va un camión en autopista?

90 km/h si supera las 3,5 toneladas, igual que un conjunto con remolque de más de 3.500 kg. Los autobuses van a 100.

¿Los conductores noveles tienen límite reducido?

No. Aquella restricción se suprimió en 2004. Un novel circula a 120, 90 y 50 como cualquiera; lo que sí cambia es la tasa de alcohol y empezar con 8 puntos.

¿Qué bloque se falla más en el examen teórico?

La velocidad, con un 29% sobre 2.543 respuestas, frente al 20% de media general.