Rotondas: la prioridad es fácil, los carriles no

• Primera salida (giro a la derecha): entra por el carril derecho y permanece en él.
• Salidas intermedias (de frente): normalmente por el derecho, si hay espacio y la señalización no indica otra cosa.
• Últimas salidas o dar la vuelta completa: puedes usar los carriles interiores (izquierdos) para recorrer la glorieta, y desplazarte hacia el derecho antes de salir.

La regla de oro y la que valora el examinador: se sale SIEMPRE por el carril exterior (el derecho). No se sale desde el carril interior cruzando por delante de otro vehículo.

Cómo circular dentro

• Si vas a recorrer varias salidas, ocupa el carril interior y mantente en él.
• Antes de tu salida, comprueba el espejo derecho y el ángulo muerto, señaliza a la derecha y desplázate al carril exterior.
• Si no puedes cambiar de carril con seguridad, da otra vuelta. Es lo correcto y el examinador lo valora positivamente: es mucho mejor que un cruce forzado.

Cómo señalizar (aquí está el lío)

• Al entrar: si vas a la primera salida, intermitente derecho. Si vas a salidas posteriores, no señalices a la izquierda al entrar salvo que vayas a ocupar el carril interior, en cuyo caso sí puede indicarse el desplazamiento lateral.
• Dentro: sin intermitente mientras circulas por tu carril.
• Al salir: SIEMPRE intermitente derecho, y con antelación suficiente. Esto no es opcional y es una de las cosas que más se olvida.

Los errores que suspenden

• No señalizar la salida. Es el fallo número uno.
• Salir desde el carril interior cortando la trayectoria de otro vehículo.
• No ceder el paso al entrar. Suele ser falta eliminatoria.
• No mirar el ángulo muerto antes de desplazarse al carril exterior.
• Detenerse dentro de la glorieta sin necesidad, cortando el flujo.
• Olvidar a los peatones y ciclistas en las entradas y salidas: los ciclistas pueden ocupar el centro del carril, y en muchas glorietas tienen prioridad.

Las glorietas partidas y turbo

Cada vez son más frecuentes las glorietas con carriles separados por marcas viales que te «obligan» a una salida concreta desde el principio. En ellas manda la señalización horizontal: elige el carril al entrar según la salida que quieras y no cambies dentro.

Las rotondas caen mucho en el nuevo examen con vídeos de percepción del riesgo. Practica el bloque con nuestros tests DGT gratis y lee qué cambia en el nuevo examen teórico.

La prioridad es lo fácil; los carriles, lo que se falla

Casi todo el mundo tiene clara la prioridad en una rotonda: pasa quien ya circula dentro, y quien entra cede. Sobre las respuestas registradas a las preguntas de glorietas, el fallo medio es del 20%, exactamente la media general del examen.

Lo que de verdad genera roces y sanciones no es quién pasa, sino por qué carril. Y ahí hay tres errores que se repiten:

1. Entrar siempre por el carril derecho. Se accede por el carril que corresponda a tu salida, y en una glorieta de varios carriles eso no siempre es el exterior.
2. Cambiar de carril dentro sin señalizar. Dentro de la glorieta sigues circulando: un cambio de carril es un cambio de carril, con intermitente y comprobación del ángulo muerto.
3. Salir desde el carril interior cruzándose. Antes de salir hay que haberse situado en el exterior. Salir en diagonal desde dentro es la causa más frecuente de roce en rotonda.

Qué carril coger según tu salida

La regla general, en una glorieta de dos carriles:

La lógica es la misma que en cualquier vía: el carril izquierdo es para recorrer, el derecho para salir. Ocupar el interior para tomar la primera salida obliga a cruzarse; ocupar el exterior para dar casi la vuelta entera bloquea a todos los que quieren salir antes.

Y una precisión importante: si la glorieta tiene flechas pintadas o señalización de carriles, manda esa señalización por encima de la regla general. Muchas glorietas grandes están señalizadas con destinos por carril precisamente para evitar el caos.

Los intermitentes, paso a paso

Es la parte que más se descuida y la que el examinador evalúa:

El error más extendido entre conductores con experiencia es olvidar el intermitente derecho al salir. Se señaliza para entrar y se da por hecho el resto, cuando la señal de salida es precisamente la que necesita ver quien está esperando para incorporarse.

Las glorietas partidas y las turbo

Cada vez hay más variantes y conviene reconocerlas:

• Glorieta partida: una parte de la calzada la atraviesa en línea recta. No es una glorieta completa y la señalización manda.
• Glorieta turbo: los carriles están separados por bordillos o marcas continuas, y cada uno te obliga a una salida concreta. Aquí no se puede cambiar de carril dentro: hay que elegir bien al entrar.
• Glorieta con semáforos: el semáforo manda sobre la regla de prioridad de la glorieta.
• Glorieta elevada o miniglorieta urbana: mismas reglas, aunque el islote central sea franqueable. Pisarlo solo se admite para vehículos largos que no puedan girar de otro modo.

En la turbo el error típico es entrar por el carril equivocado y descubrirlo cuando ya no se puede cambiar. Si te pasa, lo correcto es continuar y dar otra vuelta, no cruzar la línea continua.

Salirse de la glorieta: qué hacer si te pasas

Si te pasas la salida, la respuesta es sencilla y es la misma que en autovía: dar otra vuelta. Lo que no se puede hacer es frenar en seco, cruzarse desde el carril interior o, mucho menos, dar marcha atrás.

De hecho, la glorieta es la forma correcta y segura de cambiar de sentido cuando no hay un cambio de sentido señalizado: se entra, se da la vuelta completa y se sale por donde se venía. Es lo que el examinador espera que hagas si te lo pide.

En moto, una precaución añadida

Las glorietas tienen un riesgo específico para las motos que el temario recoge: el firme suele estar pulido y con restos de gasoil por el paso continuo de vehículos girando, y con lluvia se vuelve muy deslizante.

Por eso acelerar bruscamente dentro de una rotonda mojada puede hacer que la rueda trasera pierda adherencia y provoque una caída. La forma correcta es entrar ya a la velocidad adecuada y mantenerla, sin acelerones ni frenadas dentro del giro.

Es el mismo principio que con los raíles del tranvía o las marcas viales pintadas: cualquier superficie distinta del asfalto agarra menos, y en moto eso se nota.

Cómo cae en el examen

1. Prioridad de quien está dentro. Es la pregunta base y se acierta casi siempre.
2. Intermitente derecho para salir, siempre.
3. La señalización de carriles manda sobre la regla general.
4. En la glorieta se puede cambiar de sentido, y es la forma segura de hacerlo.
5. No hay prioridad de la derecha dentro: la establece la propia glorieta.

Puedes practicarlo en los tests por tema, repasar el orden completo de prioridad en prioridad de paso: los cinco niveles y los cruces en intersecciones en el examen DGT. La regulación está en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003).

Preguntas frecuentes

¿Quién tiene prioridad en una rotonda?

Quien ya circula por el interior de la glorieta. El que pretende acceder debe ceder el paso.

¿Por qué carril hay que entrar?

Por el que corresponda a tu salida: exterior para la primera, interior para las últimas. Si hay flechas pintadas, manda la señalización.

¿Hay que poner el intermitente al salir?

Sí, siempre el derecho. Es el que necesita ver quien está esperando para incorporarse, y el que más se olvida.

¿Se puede cambiar de carril dentro de la rotonda?

Sí, señalizando y comprobando el ángulo muerto, salvo en las glorietas turbo, donde los carriles están separados por líneas continuas.

¿Puedo dar la vuelta en una glorieta?

Sí, y es la forma más segura de cambiar de sentido cuando no hay un cambio señalizado.

¿Qué hago si me paso la salida?

Dar otra vuelta. Nunca frenar en seco, cruzarse desde el carril interior ni dar marcha atrás.