Radar de tramo, fijo y móvil: cómo funciona cada uno

Radar de tramo: una media, varios kilómetros

Aquí está la diferencia importante. El radar de tramo tiene dos puntos de control, uno al principio y otro al final de un recorrido que puede ser de cientos de metros o de varios kilómetros. Registra la hora de entrada y la de salida, calcula el tiempo que has tardado y de ahí deduce tu velocidad media.

Consecuencia práctica: frenar en la cámara no sirve de nada. Puedes pasar por los dos arcos a 90 y haber ido a 140 en medio: la media te delata. Y al contrario, no puedes «compensar» corriendo un trozo si has ido despacio antes, porque lo que se evalúa es el conjunto.

Se usan mucho en túneles y tramos con alta siniestralidad, precisamente porque obligan a mantener una velocidad estable en todo el recorrido, que es lo que reduce accidentes.

Radar móvil: la unidad que se desplaza

• Va en un vehículo de la Guardia Civil, camuflado o rotulado, o en un trípode al borde de la vía.
• Puede medir en movimiento, circulando entre el tráfico, o estático.
• Su ubicación no se publica, porque su función es precisamente ser impredecible.

También existen los sistemas aéreos: helicópteros y drones, que además de velocidad detectan otras infracciones —el cinturón, el móvil, adelantamientos indebidos—.

El margen de error: es legal y está reconocido

Todos los cinemómetros tienen un margen de error legalmente admitido que se aplica a favor del conductor. El margen es porcentual a velocidades altas y un valor fijo a velocidades bajas, y además es mayor en los radares móviles que en los fijos, porque medir desde un vehículo en marcha introduce más incertidumbre.

Es decir: la velocidad por la que te sancionan no es la que marcó el aparato, sino la velocidad corregida tras descontar ese margen. Esto es una garantía técnica, no un colchón para ir más rápido: nadie sabe con exactitud dónde está el umbral en su caso concreto.

Cómo saber dónde están los fijos

La DGT publica el listado de radares fijos y de tramo en su web, y aparecen en las aplicaciones de navegación habituales. Avisar de la posición de un radar fijo es legal precisamente porque su ubicación es pública: el objetivo declarado no es recaudar, es que se reduzca la velocidad en ese punto.

Lo que no es legal es usar un inhibidor o detector de radar. Llevarlo instalado es una infracción grave con pérdida de puntos, incluso si no lo estás usando.

Lo que se sanciona

Superar el límite se sanciona con multa creciente según el exceso, y a partir de determinados márgenes conlleva pérdida de puntos. Los excesos muy elevados pueden constituir delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales, no solo administrativas.

Y un detalle que se olvida: circular demasiado despacio sin causa justificada también es infracción, y en autopista y autovía hay una velocidad mínima de 60 km/h.

La forma sensata de verlo

La velocidad legal es un techo, no un objetivo. Con lluvia, niebla o tráfico denso, el límite real es la distancia que ves y el agarre que tienes: puedes ir por debajo del límite y estar conduciendo mal. Los radares miden una cosa; la seguridad depende de más.

Repasa velocidades

Las tablas de velocidades máximas por tipo de vía y de vehículo son de las preguntas más rentables del teórico, porque son memorizables y salen siempre. Repásalas con los tests DGT gratis y con las señales de tráfico de limitación de velocidad.

Los cuatro tipos, en una tabla

La columna de la derecha resume por qué el radar de tramo cambió las costumbres de mucha gente: es el único que no se puede «torear» con una frenada, porque lo que evalúa es el conjunto del recorrido.

El margen de error, con números

Todos los cinemómetros tienen un margen de error reconocido que se descuenta a favor del conductor, y no es el mismo para todos:

Por eso la velocidad que consta en la denuncia no es la que marcó el aparato, sino la velocidad corregida. El margen es mayor en los radares en movimiento porque medir desde un vehículo en marcha añade incertidumbre.

Conviene leerlo como lo que es —una garantía técnica— y no como un colchón: nadie conoce con precisión su velocidad real al decímetro, y el margen se aplica sobre la medición, no sobre tu velocímetro, que además suele marcar algo por encima de la velocidad real.

Cuándo deja de ser una multa y pasa a ser delito

Hay un umbral que separa lo administrativo de lo penal, y es más bajo de lo que mucha gente cree:

• En vía urbana: superar el límite en más de 60 km/h.
• En vía interurbana: superarlo en más de 80 km/h.

A partir de ahí es delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales y privación del derecho a conducir, no una multa con puntos. Por debajo de esos umbrales, la sanción crece por tramos: primero solo económica, después con 2, 4 y hasta 6 puntos según el exceso. La tabla completa está en infracciones y puntos y los límites por vía, en las velocidades máximas.

Qué hacer si te llega una multa de radar

1. Lee la notificación entera. Debe identificar el cinemómetro, la velocidad medida, la velocidad corregida tras el margen de error y el lugar exacto.
2. Comprueba los plazos. Hay un periodo corto para el pago con reducción y otro para alegar. Son distintos y no se solapan del todo.
3. Decide antes de pagar. El pago con reducción del 50% implica renunciar a recurrir, y los puntos se pierden igualmente: el descuento es solo económico.
4. Identifica al conductor si no eras tú. El titular tiene obligación de hacerlo, y no hacerlo es una infracción por sí misma, más grave que la original.

Ese último punto se subestima mucho: en un vehículo familiar o de empresa, no identificar al conductor sale bastante más caro que la multa de velocidad.

Por qué hay radares donde parece que sobran

La crítica habitual es que están en tramos «sin peligro». La lógica de ubicación suele ser otra:

• Tramos con siniestralidad histórica, aunque hoy parezcan tranquilos.
• Cambios de límite donde la gente mantiene la velocidad anterior por inercia.
• Entradas a población, donde el riesgo lo aportan los peatones y no la vía.
• Túneles y viaductos, donde un accidente bloquea la vía entera y complica el rescate. Es el escenario típico del radar de tramo.

Y la lectura práctica para el examen y para conducir es la misma: el límite responde al peor escenario posible de ese tramo, no al día despejado en que tú pasas por allí.

Preguntas frecuentes

¿Sirve frenar al ver un radar de tramo?

No. Mide la velocidad media entre dos puntos, así que la frenada en la cámara no cambia el resultado.

¿Son públicos los radares fijos?

Sí, la DGT publica su ubicación y aparecen en los navegadores.

¿Es legal avisar de un radar?

De los fijos sí, porque su posición es pública. Lo que no es legal es llevar un inhibidor o detector.

¿Cuál es el margen de error?

±5 km/h o 5% en radares fijos, y ±7 km/h o 7% en los que miden en movimiento.

¿Ir muy despacio también se sanciona?

Sí, sin causa justificada. En autopista y autovía la velocidad mínima es 60 km/h.

Los límites y su régimen sancionador están en el Reglamento General de Circulación.