Radar de tramo, fijo y móvil: cómo funciona cada uno

Consecuencia práctica: frenar en la cámara no sirve de nada. Puedes pasar por los dos arcos a 90 y haber ido a 140 en medio: la media te delata. Y al contrario, no puedes «compensar» corriendo un trozo si has ido despacio antes, porque lo que se evalúa es el conjunto.

Se usan mucho en túneles y tramos con alta siniestralidad, precisamente porque obligan a mantener una velocidad estable en todo el recorrido, que es lo que reduce accidentes.

Radar móvil: la unidad que se desplaza

• Va en un vehículo de la Guardia Civil, camuflado o rotulado, o en un trípode al borde de la vía.
• Puede medir en movimiento, circulando entre el tráfico, o estático.
• Su ubicación no se publica, porque su función es precisamente ser impredecible.

También existen los sistemas aéreos: helicópteros y drones, que además de velocidad detectan otras infracciones —el cinturón, el móvil, adelantamientos indebidos—.

El margen de error: es legal y está reconocido

Todos los cinemómetros tienen un margen de error legalmente admitido que se aplica a favor del conductor. El margen es porcentual a velocidades altas y un valor fijo a velocidades bajas, y además es mayor en los radares móviles que en los fijos, porque medir desde un vehículo en marcha introduce más incertidumbre.

Es decir: la velocidad por la que te sancionan no es la que marcó el aparato, sino la velocidad corregida tras descontar ese margen. Esto es una garantía técnica, no un colchón para ir más rápido: nadie sabe con exactitud dónde está el umbral en su caso concreto.

Cómo saber dónde están los fijos

La DGT publica el listado de radares fijos y de tramo en su web, y aparecen en las aplicaciones de navegación habituales. Avisar de la posición de un radar fijo es legal precisamente porque su ubicación es pública: el objetivo declarado no es recaudar, es que se reduzca la velocidad en ese punto.

Lo que no es legal es usar un inhibidor o detector de radar. Llevarlo instalado es una infracción grave con pérdida de puntos, incluso si no lo estás usando.

Lo que se sanciona

Superar el límite se sanciona con multa creciente según el exceso, y a partir de determinados márgenes conlleva pérdida de puntos. Los excesos muy elevados pueden constituir delito contra la seguridad vial, con consecuencias penales, no solo administrativas.

Y un detalle que se olvida: circular demasiado despacio sin causa justificada también es infracción, y en autopista y autovía hay una velocidad mínima de 60 km/h.

La forma sensata de verlo

La velocidad legal es un techo, no un objetivo. Con lluvia, niebla o tráfico denso, el límite real es la distancia que ves y el agarre que tienes: puedes ir por debajo del límite y estar conduciendo mal. Los radares miden una cosa; la seguridad depende de más.

Repasa velocidades

Las tablas de velocidades máximas por tipo de vía y de vehículo son de las preguntas más rentables del teórico, porque son memorizables y salen siempre. Repásalas con los tests DGT gratis y con las señales de tráfico de limitación de velocidad.