Ciclistas en carretera: normas y convivencia

Por qué el ciclista va por el centro del carril

Es la conducta que más molesta y la que más sentido tiene. Un ciclista puede ocupar la parte central de su carril cuando pegarse al borde derecho sería peligroso:

• Por el estado del firme: el borde concentra grava, socavones y alcantarillas.
• Por los coches aparcados, cuya puerta puede abrirse sin previo aviso.
• Para impedir un adelantamiento inseguro en un tramo estrecho o sin visibilidad.

La tercera es la que genera el conflicto y la que más protege. Si el ciclista se arrima al borde en una curva estrecha, está invitando a que le adelanten sin espacio; ocupando el carril obliga a esperar al tramo donde el adelantamiento sí cabe.

No es una infracción, y desde el asiento del coche parece una provocación cuando en realidad es una maniobra defensiva.

El grupo se comporta como una unidad

Dos reglas que caen en el examen y que conviene entender juntas:

• Los ciclistas pueden circular en paralelo de dos en dos.
• Si el primero del grupo ha iniciado el cruce de una intersección, el pelotón pasa entero.

La segunda sorprende, y su lógica es la seguridad: partir un grupo en mitad de un cruce deja a media docena de ciclistas descolgados intentando reagruparse, que es mucho más peligroso que esperar unos segundos.

Por eso, al adelantar a un grupo, se adelanta el grupo completo, no de dos en dos metiéndose en los huecos.

Dónde pueden y no pueden circular

La fila de la autovía es la que más se falla: «las bicicletas no pueden circular por autovía» es falso. Pueden, por el arcén, con 14 años cumplidos. Por autopista, nunca.

Los tres errores del conductor

Fuera del examen, en la carretera real, el adelantamiento a un ciclista falla casi siempre por lo mismo:

1. Calcular el metro y medio a ojo desde dentro del coche. Desde el asiento se percibe mucho más espacio del que hay. La referencia útil es la mitad del ancho del carril, no la sensación.
2. Adelantar y cerrarse. Volver al carril antes de ver al ciclista completo en el retrovisor interior provoca los roces y las caídas por esquivar.
3. No reducir la velocidad. Pasar a 90 km/h a metro y medio genera una turbulencia que puede desestabilizar la bicicleta aunque no la toques.

Ninguno es un despiste de novato: los tres son de conductor con experiencia que ha automatizado la maniobra con los parámetros de adelantar a un coche.

La puerta: el accidente que se evita con un gesto

Abrir la puerta sin mirar tiene nombre propio —dooring— y es de los pocos riesgos que se eliminan con una costumbre de dos segundos.

Lo que se enseña es mirar por el retrovisor y por encima del hombro antes de accionar la manilla. Y hay un truco que lo automatiza: abrir la puerta con la mano más alejada, la derecha si eres el conductor. El gesto te obliga a girar el torso y la cabeza hacia atrás, así que miras sin proponértelo.

En el examen práctico, abrir sin comprobar es falta. En la calle, un ciclista que llega por el carril bici que tienes al lado es un atropello.

Qué se pregunta de esto en el examen

Las cifras que hay que llevar memorizadas son cinco:

Y el criterio que resuelve el resto sin memorizar nada: ante la duda, gana el usuario más vulnerable. Es el único bloque del examen donde ese atajo funciona de forma tan consistente.

Puedes practicarlo en los tests por tema, ver el bloque completo de usuarios vulnerables en el tema 3 del temario y consultar las preguntas que más se fallan. La regulación está en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003).

Carriles bici y ciclocarriles: no son lo mismo

En ciudad conviven varias soluciones y cada una tiene reglas distintas, lo que explica buena parte de los malentendidos:

La confusión más cara es la del ciclocarril: al ser un carril normal con un pictograma pintado, muchos conductores lo tratan como un carril bici y no entran, o al revés, entran y adelantan dentro. Lo correcto es circular detrás adaptando la velocidad hasta poder cambiar de carril para adelantar.

Y aparcar en un carril bici no es una infracción menor: desde la reforma de 2022 está expresamente prohibido, y obliga al ciclista a salir a la calzada justo donde no se le espera.

Qué hacer al cruzarte con un grupo

1. Anticipa. Un pelotón se ve desde lejos y da tiempo a preparar el adelantamiento con calma.
2. Espera al tramo con visibilidad. No al hueco más cercano.
3. Cambia de carril entero y reduce la velocidad.
4. Adelanta el grupo completo, sin meterte entre ellos.
5. No toques la bocina. Sobresaltar a un ciclista a metro y medio es exactamente lo contrario de lo que buscas.

Ese último punto aplica también a los animales y a las caballerías: el ruido provoca la reacción que intentas evitar.

Preguntas frecuentes

¿Es obligatorio el casco en bicicleta?

En vía interurbana sí, para todos. En ciudad solo para los menores de 16 años.

¿Pueden los ciclistas ir de dos en dos?

Sí, en paralelo y arrimados a la derecha, salvo en tramos sin visibilidad o de mucho tráfico, donde deben ir en fila india.

¿Por qué va el ciclista por el centro del carril?

Porque pegarse al borde puede ser peligroso por el firme, por las puertas de los coches aparcados o porque invita a adelantamientos sin espacio. No es una infracción.

¿Pueden circular por autovía?

Sí, por el arcén, desde los 14 años y salvo prohibición por señal. Por autopista, nunca.

¿Se puede dar positivo en alcohol yendo en bici?

Sí, con las mismas tasas y el mismo control que en coche.

¿Cómo se evita abrir la puerta contra un ciclista?

Abriendo con la mano más alejada, que obliga a girar el cuerpo y mirar hacia atrás antes de accionar la manilla.