De qué temas te examinan en el teórico de la DGT

1. Señales parecidas. Peligro (triangular) con prohibición (círculo rojo), y obligación con fin de prohibición.
2. Tablas de velocidad. Se dan por sabidas y no se memorizan bien.
3. Alumbrado. Sobre todo el uso de la antiniebla trasera y la prohibición de las luces largas con niebla.

El orden más rentable para estudiar

1. Señales: más peso y mejora más rápida. Empieza aquí.
2. Velocidad: tablas puras, resultado inmediato.
3. Normas de circulación y prioridad: la base de todo lo demás.
4. Maniobras: mucho matiz, conviene entrenarlo con preguntas.
5. Alumbrado: pocas reglas, mal aprendidas.
6. El resto: seguridad, factor humano, documentación, mecánica, auxilios, medio ambiente.

Cuidado con el material antiguo

Hay contenido desactualizado circulando que enseña normas derogadas. Tres que conviene tener claras:

• El margen de +20 km/h para adelantar en carretera convencional se suprimió en 2022.
• Los límites en ciudad son 50, 30 o 20 km/h según los carriles, desde 2021.
• La baliza V-16 conectada es el dispositivo obligatorio desde enero de 2026 y sustituye a los triángulos.

Dónde se falla de verdad, con datos

Esta es la parte que en el resto de webs se contesta por intuición. Aquí están los porcentajes reales de fallo por bloque, sobre 18.890 respuestas de preguntas del permiso B en tests terminados en MundoTests. La media general de fallo es del 20%.

Tres cosas que esta tabla desmiente

Las señales no son el bloque difícil. Se fallan un 19%, por debajo de la media. Lo que ocurre es que son el bloque más grande con diferencia —6.066 respuestas frente a las 1.938 de velocidad—, así que generan muchos más fallos en total aunque su porcentaje sea menor. De ahí la fama, que no se sostiene al mirar la proporción.

El alumbrado tampoco. Las luces antiniebla tienen reputación de traicioneras y el bloque entero se falla un 18%, el tercero por la cola. Es de lo que menos cuesta.

Documentación es el tema infravalorado. Un 24% de fallo, segundo peor, por encima de señales, de normas y de alumbrado. Nadie lo estudia porque parece obvio —el permiso de circulación, la ficha técnica, la ITV, el seguro— y precisamente por eso se falla.

El orden rentable, ahora con números detrás

Si tu tiempo es limitado, el reparto que maximiza aprobados es este:

1. Velocidad. El 29% de fallo y son tablas con excepciones, no una regla que puedas deducir. Es lo que más te va a costar y lo que más puntos te va a dar.
2. Documentación y tipos de vía. Un 24% cada uno, y son bloques pequeños: se estudian en poco tiempo y suben la nota rápido.
3. Distancias y mecánica. Un 22%. La distancia de seguridad hay que entenderla, no memorizarla.
4. Señales. Aunque su porcentaje sea bajo, es tanto volumen de preguntas que conviene dedicarle tiempo de todas formas. Con tests visuales, no leyendo.
5. El resto. Normas y conductor se fallan poco y se aprenden solos practicando.

Puedes atacarlo en ese orden con los tests por tema, y luego comprobar tu nivel con un simulacro cronometrado. Si quieres ir al detalle, están publicadas las preguntas concretas que más se fallan, cada una con su porcentaje y con la opción incorrecta que elige la mayoría.

Cómo se reparten las 30 preguntas

Una duda razonable al ver la tabla: si señales es el bloque más grande, ¿salen más preguntas de señales en el examen? En los tests que hacen nuestros usuarios sí, y eso refleja el peso del bloque en el banco oficial: con 6.066 respuestas registradas frente a las 200 de tipos de vía, la diferencia de volumen es enorme.

Eso tiene una consecuencia práctica que conviene entender bien. Un bloque con fallo alto pero pocas preguntas —tipos de vía, con un 24% sobre 200 respuestas— te cuesta menos puntos en el examen real que uno con fallo medio y muchísimas preguntas. Por eso señales, aun sin ser el más difícil, sigue mereciendo tiempo: no por su porcentaje, sino por su frecuencia.

La forma de conciliarlo es la de siempre: velocidad primero porque es donde más se falla, señales en paralelo y de forma continua porque es donde más preguntas hay. No son estrategias que compitan.

Qué NO entra, aunque te lo cuenten

Circula bastante material que mete en el temario cosas que no van a caer. El examen teórico del permiso B no pregunta por el funcionamiento interno del motor más allá de lo básico de mantenimiento y seguridad, ni por normativa de transporte profesional, ni por tacógrafo. Todo eso pertenece a los permisos C y D, y a su CAP.

Si te encuentras estudiando tiempos de conducción y descanso para el carné de coche, te han dado material del permiso equivocado. Puedes comprobar qué entra en cada uno en permiso B, permiso C y permiso D.

Una última idea sobre el orden

El temario está organizado por materias, pero el examen no reparte las preguntas en proporción a lo que ocupa cada tema en un libro. Estudiar siguiendo el índice de principio a fin es cómodo y poco eficiente: rinde más atacar primero los bloques donde más se falla y dejar para el final los que ya dominas. Los datos de fallo por bloque de esta web están arriba, y el calendario en el plan de 4 semanas.

El contenido de las pruebas lo publica la DGT; la materia que se pregunta está en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003).

Preguntas frecuentes

¿Cuántos temas tiene el examen teórico de la DGT?

El temario se organiza en bloques que cubren señalización, normas de circulación, velocidad, el conductor, el vehículo y su documentación, mecánica, seguridad vial, primeros auxilios y medio ambiente. En el examen las 30 preguntas se reparten entre todos ellos.

¿Qué tema se falla más en el teórico?

Velocidad, con un 29% de fallo. Le sigue documentación con un 24%, por encima de las señales.

¿Por dónde conviene empezar a estudiar?

Por velocidad, que es donde más se falla proporcionalmente. Después por los bloques pequeños con fallo alto, como documentación y tipos de vía, que dan mucha nota en poco tiempo.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas puedo fallar?

Treinta preguntas en treinta minutos, con un máximo de tres fallos. Una pregunta sin contestar cuenta como fallada, así que conviene responderlas todas.

¿Entran las mismas preguntas para todos los permisos?

Hay un temario común y bloques específicos según el permiso. El de moto añade circulación, técnica y equipamiento; el de camión y autobús añaden tacógrafo, carga y normativa de transporte.

Cómo estudiarlo

Tema a tema, con tests de ese tema inmediatamente después de leerlo, y repasando solo los fallos. Cuando domines los bloques por separado, pasa a los simulacros cronometrados.

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