Qué hacer ante una señal de peligro, aviso a aviso

Esa es también la razón de que en poblado se coloquen mucho más cerca: a 30 o 50 km/h, 200 metros serían tantos segundos que se te habría olvidado antes de llegar.

Qué hacer ante cada tipo de aviso

La respuesta correcta no es siempre «frenar». Depende del tipo de peligro:

Fíjate en la sexta fila, porque es la trampa clásica: la señal de intersección con prioridad avisa de un cruce en el que tú pasas. Mucha gente frena creyendo que debe ceder, y frenar sin motivo en una vía con prioridad es en sí mismo un riesgo para quien viene detrás.

La diferencia entre advertir, prohibir y obligar

Es la distinción que resuelve más preguntas de todo el bloque, y se ve mejor con ejemplos enfrentados:

El criterio es siempre el mismo: el triángulo describe una situación, el círculo impone una conducta. Si una opción de respuesta convierte un triángulo en una obligación concreta —«debe reducir a 50», «no puede adelantar»—, casi seguro que es incorrecta.

Cuándo deja de aplicarse el aviso

Las señales de peligro no tienen señal de fin, y eso confunde. Su efecto termina cuando:

• Se ha pasado el punto peligroso que anunciaban.
• Un panel complementario indicaba la longitud del tramo y esa longitud se ha recorrido.
• Se llega a la siguiente intersección, en el caso general.

No hace falta una señal que te diga «fin de la curva peligrosa»: la propia curva lo dice. Las señales de fin, que son grises con diagonales, pertenecen al grupo de prohibición, no al de peligro.

Las de obras: fondo amarillo y prioridad sobre las fijas

En una zona de obras, las señales de peligro cambian el fondo blanco por amarillo, y ese cambio tiene una consecuencia jurídica: la señalización de obras es circunstancial y por tanto prevalece sobre la señalización fija.

En la práctica significa que si ves un disco de 120 y, unos metros después, una señal de obras que limita a 80, manda la de obras aunque la de 120 siga colocada. Lo mismo ocurre con las marcas del suelo: las amarillas provisionales mandan sobre las blancas pintadas debajo. Lo tienes en marcas viales.

Es, de hecho, la única situación en la que una señal aparentemente menos importante se impone a una permanente, y por eso se pregunta.

Cómo estudiar esta parte

1. Memoriza los 150-250 metros: es la cifra concreta del grupo y la falla un 40%.
2. Aprende qué respuesta espera cada aviso, no solo qué significa la señal. Muchas preguntas van de la conducta.
3. Triángulo describe, círculo impone. Con eso descartas opciones sin dudar.
4. Fondo amarillo es obras y manda sobre lo fijo.

Tienes el catálogo completo en señales de peligro, el sistema de formas y colores en forma y color de las señales y las parejas que se confunden en las señales que más se confunden. Practica en los tests por tema y consulta las preguntas que más se fallan. El catálogo oficial está en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), artículos 143 a 153.

Por qué una señal de peligro no lleva número

Es una duda razonable: si la curva es peligrosa, ¿por qué no ponen directamente un límite de velocidad? La respuesta explica cómo está diseñado todo el sistema.

Un límite tiene que valer para todos los vehículos y todas las condiciones. La misma curva se toma de forma distinta con un turismo en seco que con un camión cargado bajo la lluvia, y una cifra única sería demasiado alta para unos y absurdamente baja para otros.

Por eso la norma separa dos cosas: la señal de peligro informa de la situación y deja la velocidad al criterio del conductor, que es quien conoce su vehículo y el estado del firme. Cuando la administración sí quiere fijar un máximo, coloca además un disco rojo con la cifra. Ver las dos señales juntas no es redundancia: una avisa y la otra manda.

De ahí sale una regla práctica para el examen: si el enunciado solo menciona una señal triangular, la respuesta correcta nunca contendrá una velocidad concreta.

Las señales de peligro que no son triángulos

Hay excepciones a la forma triangular y conviene tenerlas localizadas, porque son justo las que descolocan:

• Las cruces de San Andrés del paso a nivel. Se colocan en el paso mismo, como último aviso, y su número indica las vías: una cruz, una vía; dos cruces, más de una.
• Los paneles de proximidad con bandas rojas oblicuas, que van contando la distancia al paso a nivel: tres bandas a 240 metros, dos a 160 y una a 80.
• Las balizas y conos de obras, que advierten de un peligro temporal sin tener forma de señal.
• Los paneles direccionales, esas flechas apiladas en una curva cerrada: cuantos más paneles, más cerrada es la curva.

Ese último grupo es el más útil en carretera real y el que menos se estudia: el número de paneles direccionales te está diciendo cuánto hay que reducir antes de entrar, sin necesidad de ninguna cifra.

Un repaso rápido

1. 150-250 metros antes del peligro, fuera de poblado.
2. Triángulo describe, círculo impone.
3. Ante la intersección con prioridad, no frenar.
4. Fondo amarillo es obras y manda sobre lo fijo.
5. No hay señal de fin de peligro: termina al pasar el punto.

Preguntas frecuentes

¿A qué distancia se coloca una señal de peligro?

Entre 150 y 250 metros antes del peligro fuera de poblado, y mucho más cerca dentro. A 120 km/h eso son unos seis segundos de margen.

¿Obliga a reducir la velocidad una señal de peligro?

Obliga a extremar la precaución y a adaptar la velocidad a la situación, pero no impone una cifra concreta. Si una respuesta pone un número, desconfía.

¿Hay que frenar ante la señal de intersección con prioridad?

No. Esa señal avisa de un cruce en el que la prioridad es tuya. Frenar sin motivo es un riesgo para quien viene detrás.

¿Por qué algunas señales de peligro son amarillas?

Porque son señalización de obras, que es circunstancial y prevalece sobre la señalización fija del tramo.

¿Existe una señal de «fin de peligro»?

No. El aviso termina al pasar el punto peligroso, al agotarse la longitud indicada en un panel o en la siguiente intersección. Las señales de fin pertenecen al grupo de prohibición.