La meteorología adversa multiplica el riesgo y cambia tres cosas a la vez: la velocidad a la que puedes ir, la distancia que debes mantener y las luces que tienes que usar. Ese último punto es donde más falla la gente en el teórico.

Lluvia

Reduce la velocidad y duplica la distancia de seguridad: de 2 a 4 segundos.
Los primeros minutos son los más peligrosos: el agua se mezcla con el aceite y la suciedad del asfalto y el agarre cae en picado.
Enciende las luces de cruce. Si la lluvia es intensa y reduce mucho la visibilidad, puedes usar la antiniebla delantera, y la trasera solo si la visibilidad es realmente mala.
Frena de forma progresiva, sin pisotones, y evita movimientos bruscos de volante.
Revisa los neumáticos: el dibujo es lo que evacúa el agua. El mínimo legal es 1,6 mm, pero con menos de 3 mm el comportamiento en mojado ya empeora mucho.

Aquaplaning: qué hacer y qué no

El aquaplaning ocurre cuando se forma una película de agua entre el neumático y el asfalto y el coche deja de responder. Notarás que el volante se queda «ligero» y el motor sube de vueltas sin que aceleres.

Lo que hay que hacer:

No frenes de golpe y no gires el volante.
Levanta el pie del acelerador suavemente y mantén el volante recto.
Espera a recuperar el contacto y solo entonces corrige.

Niebla: el bloque donde se falla con las antinieblas

Usa luces de cruce y la antiniebla delantera si la tienes.
La antiniebla trasera solo con niebla densa, lluvia intensa o nieve: es tan potente que en condiciones normales deslumbra al de detrás y puede impedir que vea tus luces de freno.
Nunca uses las luces largas (de carretera) con niebla: la luz rebota en las gotas de agua y ves peor. Esta es la pregunta clásica.
Reduce la velocidad a lo que realmente ves y aumenta la distancia.
Guíate por la línea derecha de la calzada, no por las luces del coche de delante: si él se sale, te sales tú.
Baja la ventanilla o quita la música: oír te da información que la vista no.

Nieve y hielo

Marchas largas y suavidad absoluta: acelera, frena y gira con delicadeza para no perder tracción.
Usa el freno motor en las bajadas en lugar de frenar de forma continua.
Multiplica la distancia de seguridad: sobre hielo, la distancia de frenado puede ser hasta diez veces mayor.
El hielo negro es el peligro real: una capa transparente que parece asfalto mojado. Aparece de madrugada, en zonas de sombra y en puentes.
Si hay obligación señalizada, monta cadenas o neumáticos de invierno. Las cadenas se colocan en las ruedas motrices y no se debe superar los 50 km/h con ellas.
Si te quedas atrapado, no abandones el vehículo: quédate dentro, con las luces de emergencia y el escape libre de nieve.

Viento lateral

Sujeta el volante con ambas manos y reduce la velocidad.
Cuidado al salir de un túnel, al pasar junto a un vehículo pesado o al cruzar un puente: la racha llega de golpe y desplaza el coche.
Afecta mucho más a motos, furgonetas, caravanas y vehículos altos.
La señal P-29 avisa de viento transversal.

Equipamiento y obligaciones

Chaleco reflectante: te lo pones antes de bajarte del coche, no después.
Baliza V-16 conectada: es el sistema de preseñalización que sustituye a los triángulos, y evita tener que caminar por el arcén para colocarlos. La versión con geolocalización avisa a la DGT de tu posición.
Rueda de repuesto o kit antipinchazos en condiciones de uso.
Con nieve prevista, lleva cadenas si vas a zona de montaña, aunque no las necesites al salir.

La regla que resume todo

Con mal tiempo, la velocidad legal deja de ser la referencia: el límite real es la distancia que ves y el agarre que tienes. Puedes ir a 100 en una autovía a 120 y estar conduciendo correctamente si hay niebla; y puedes ir a 110 y estar cometiendo una temeridad.