Conducción nocturna: qué pregunta el examen

Mayor riesgo de fatiga

La conducción nocturna es especialmente propensa a la fatiga porque el cuerpo está programado para dormir de noche. Los microsueños son más frecuentes entre la 1 y las 6 de la madrugada. Para trayectos largos nocturnos, las paradas cada 2 horas son imprescindibles.

Peatones y ciclistas de noche

De noche, los peatones y ciclistas tienen mucha menor visibilidad. Los peatones que circulen por carretera de noche tienen obligación de llevar un elemento reflectante. Los ciclistas deben llevar luces delantera (blanca) y trasera (roja) encendidas.

Practica con los tests de conducción nocturna.

Cuánto se falla la conducción nocturna

Sobre 598 respuestas a las 76 preguntas del banco que tratan la conducción de noche, el fallo medio es del 17%, por debajo de la media general del examen, que es del 20%. Pero el reparto interno es muy desigual:

Las ráfagas: el 41% que falla

Es la peor del bloque. Para anunciar un adelantamiento de noche fuera de poblado se usan ráfagas con la luz de carretera: ni las antiniebla ni, por supuesto, las luces de emergencia.

La razón es práctica: de noche la luz se percibe antes y desde más lejos que el sonido, y además no molesta a quien viva junto a la carretera. Dentro de poblado no se avisa de un adelantamiento por ningún medio.

El retrovisor antideslumbrante: la trampa del «ambas»

Un 36% falla esta, y el motivo no es el tema: es la forma de la pregunta. Las dos opciones concretas son ciertas a la vez —el retrovisor interior puede bloquearse en posición antideslumbrante, y con ello se atenúan las luces de los coches de detrás— porque son la misma ventaja descrita de dos maneras.

Quien marca una de las dos falla, porque la correcta es «ambas».

Es un patrón que conviene reconocer en todo el examen: cuando dos opciones dicen lo mismo con otras palabras, la respuesta suele ser «ambas». Si las dos son verdad por separado, no puedes elegir una.

El deslumbramiento: 184 respuestas y dos preguntas casi iguales

La del deslumbramiento de frente tiene la muestra más grande del bloque y se falla un 14%; la variante con las largas, solo un 4%. La respuesta es la misma en las dos: desviar la mirada hacia el borde derecho de la calzada y reducir la velocidad.

Las opciones incorrectas son tentaciones reales:

• Poner las largas «para que se entere»: deja ciegos a los dos.
• Detenerse en el carril: crea un obstáculo justo donde nadie lo espera.

Mirar al borde derecho funciona por dos motivos: saca el foco del punto de luz y te da la referencia que te mantiene en tu carril mientras la vista se recupera. Y esa recuperación tarda varios segundos, que a 90 km/h son más de cien metros conducidos casi a ciegas.

Sin luces en ciudad: sí es infracción

Un 20% cree que circular de noche sin luces por una vía urbana bien iluminada está permitido. No lo está: es infracción grave.

El error viene de confundir ver con ser visto. En una calle bien iluminada quizá no necesites las luces para ver la calzada, pero las necesitas para que te vean a ti, y eso no depende del alumbrado público.

Es el mismo malentendido que provoca los coches circulando con las luces diurnas encendidas de noche: iluminan por delante y no llevan nada encendido detrás.

Cómo estudiar este bloque

1. Ráfagas para adelantar de noche, fuera de poblado. Es el 41% de fallo.
2. «Ambas respuestas son correctas» cuando dos opciones dicen lo mismo de dos formas.
3. Ante deslumbramiento: mirada al borde derecho y reducir. Nunca largas ni detenerse.
4. De noche siempre luces, aunque la calle esté iluminada.

Tienes por qué la noche es más peligrosa y cómo compensarlo en conducción nocturna: por qué es más peligrosa, y el bloque de alumbrado completo en luces del coche en el examen DGT. Practica en los tests por tema y consulta las preguntas que más se fallan.

Las otras preguntas de noche que caen

Además de las cinco con más muestra, hay un grupo de preguntas nocturnas que se repiten y que se responden con la misma lógica de ver frente a ser visto:

El matiz del ocaso es el que más se falla de este grupo: la obligación no empieza cuando ya es de noche cerrada, sino en esa media hora de penumbra en la que todavía se ve bastante y casi nadie enciende.

Cómo resolver una pregunta de noche

1. Pregúntate qué necesitas: ¿ver la calzada o que te vean? Casi todas las preguntas de luces se resuelven con eso.
2. Descarta los absolutos. «Siempre las largas» o «nunca hace falta luz en ciudad» son incorrectas.
3. Ante deslumbramiento, la opción prudente. Nunca la que propone devolver las largas o frenar en seco.
4. Si dos opciones dicen lo mismo, la respuesta es «ambas».

Los tres errores de bulto en las preguntas de noche

Con un 17% de fallo medio, este bloque no es difícil, pero tiene tres trampas que se repiten con enunciados distintos:

1. Confundir las luces de posición con las de cruce. Las de posición sirven para ser visto y no iluminan la calzada. En cuanto necesitas ver, toca cruce. Es la segunda pregunta peor resuelta del bloque de alumbrado, con un 35% de fallo.
2. Creer que las antiniebla valen como «luz extra» de noche. No: solo con niebla, lluvia intensa, nieve o polvo. La trasera, además, solo con visibilidad muy reducida, y deslumbra tanto como una luz de freno permanente.
3. Pensar que las luces diurnas bastan. Muchos coches modernos las encienden solas y no iluminan por detrás. Es un caso real muy frecuente: circular de noche creyendo que llevas luces y llevar solo la parte delantera encendida.

Los tres se resuelven con la misma pregunta previa: ¿necesito ver o necesito que me vean? Si la respuesta es «ver», la opción correcta incluye la luz de cruce.

Las obligaciones de alumbrado están reguladas en el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003).

Preguntas frecuentes

¿Con qué luz se avisa de un adelantamiento de noche?

Con ráfagas de luz de carretera, y solo fuera de poblado. Lo falla el 41%.

¿Puedo circular sin luces por una calle iluminada?

No. Es infracción grave: las luces sirven también para que te vean, y eso no depende del alumbrado público.

¿Qué hago si me deslumbran de frente?

Desviar la mirada al borde derecho de la calzada y reducir la velocidad. Ni poner las largas ni detenerse en el carril.

¿Qué ventaja tiene el retrovisor interior de noche?

Puede bloquearse en posición antideslumbrante, y con ello atenúa las luces de detrás. Son las dos caras de la misma ventaja, por eso la respuesta es «ambas».

¿Se falla mucho el bloque de conducción nocturna?

Un 17% sobre 598 respuestas, por debajo del 20% de media general.