Permiso A2: qué motos puedes llevar, requisitos y cómo sacarlo

Los exámenes: depende de si ya tienes el A1

Caso 1: no tienes ningún permiso de moto

Tendrás que superar tres pruebas:

1. Teórico específico de motos. Si ya tienes el permiso B en vigor, te ahorras el teórico común y solo haces el específico.
2. Prueba de maniobras en circuito cerrado: slalom, esquiva de obstáculo, frenada de precisión, conducción a velocidad muy lenta y colocación en el caballete.
3. Prueba de circulación en vías abiertas al tráfico.

Caso 2: ya tienes el A1 con 2 años de antigüedad

Este es el atajo que mucha gente no conoce: si eres titular del A1 desde hace al menos dos años, para pasar al A2 solo tienes que hacer la prueba de circulación en vías abiertas. No hay teórico ni maniobras.

Es una vía muy usada: sacar el A1 a los 16 y subir al A2 a los 18 con una sola prueba.

Del A2 al A: dos años y un curso

El permiso A es el de motos sin límite de potencia. Para llegar a él desde el A2 no hay examen: basta con tener el A2 con al menos dos años de antigüedad y realizar un curso de formación en una autoescuela, con parte teórica y parte práctica. Al terminarlo, se canjea.

La alternativa es esperar a los 20 años y examinarse directamente del A, pero solo tiene sentido si no tienes el A2.

¿Y si solo tengo el carné de coche?

Con el permiso B puedes conducir motos de hasta 125 cc y 11 kW (equivalente al A1) siempre que:

• Tengas el B con al menos 3 años de antigüedad.
• Circules solo por territorio español: esta autorización no vale en el extranjero.

No te habilita para una moto A2. Para eso hay que sacarse el A2.

Cuánto cuesta

El coste tiene una parte fija y otra que varía mucho:

• La tasa oficial de la DGT es de 94,05 €, la misma en toda España, y cubre dos convocatorias.
• La matrícula y las clases prácticas las fija cada autoescuela libremente, y aquí las diferencias son grandes.
• Si vienes del A1 con dos años, el coste baja bastante: una sola prueba y menos clases.

Pide siempre presupuesto desglosado y pregunta qué cuesta la clase suelta cuando se agota el paquete. Es donde se dispara la factura.

Consejos para aprobar el circuito

La prueba de maniobras es la que más suspende, y siempre por lo mismo:

• El slalom y la velocidad lenta se aprueban con la mirada alta y lejos, no mirando la rueda delantera.
• Usa el embrague y el freno trasero para controlar la marcha lenta; el freno delantero a baja velocidad te tira la moto.
• En la frenada de precisión, lo que se evalúa es que frenes con las dos ruedas y de forma progresiva, no que pares en seco.
• Practica la esquiva a la velocidad exigida: intentarlo más despacio suele ser motivo de no apto.

Qué se falla en el teórico de moto

El temario de moto añade bloques propios al común, y no todos pesan igual. Estos son los porcentajes reales de fallo sobre los tests terminados en MundoTests:

El resultado va en contra de lo que suele estudiarse. El equipamiento —casco, guantes, protecciones— es lo que menos se falla, con un 7%, porque es intuitivo. Lo que de verdad cuesta es la circulación, con un 22%: posición en el carril, adelantamientos, distancias y comportamiento en glorietas. Tres veces más fallos.

Y recuerda que además entra el temario común, donde la velocidad se falla un 29% y la documentación un 24%, sobre un total de 18.890 respuestas. Puedes ver el detalle pregunta a pregunta en las preguntas que más se fallan.

Cómo comprobar si una moto vale para el permiso A2

Las tres condiciones no son una interpretación: vienen del Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), que define en su artículo 4 qué vehículos autoriza cada permiso.

Con las tres condiciones claras, la duda pasa a ser práctica: cómo verificarlo en el anuncio de una moto de segunda mano. Se hace con la ficha técnica, y hay dos campos que son los que mandan:

• Campo P.2: potencia máxima en kilovatios. Es el número que tiene que estar en 35 kW o por debajo.
• Campo G: masa en orden de marcha. Dividiendo P.2 entre esa masa obtienes la relación potencia/peso, que no puede pasar de 0,2 kW/kg.

Con esos dos datos resuelves las dos primeras condiciones en treinta segundos. La tercera —que el modelo de origen no pase de 70 kW— no sale en la ficha, y ahí es donde hay que mirar las especificaciones del fabricante del modelo sin limitar.

Una advertencia sobre las versiones limitadas: la limitación tiene que estar homologada y reflejada en la ficha técnica. Una moto a la que le han puesto un kit sin pasar por ITV ni actualizar el papel no es una moto A2, es una moto que no coincide con su documentación. En un control o en un parte de accidente eso es un problema serio con el seguro.

El salto del A1 al A2: lo que cambia de verdad

Mucha gente llega al A2 desde el A1 y asume que es más de lo mismo con algo más de empuje. No lo es. Se pasa de 11 kW a 35 kW: más del triple de potencia, con una moto que además pesa bastante más.

Lo que cambia en la práctica:

• La frenada. Más peso y más velocidad significan más distancia de detención. La distancia de seguridad que te valía con una 125 se queda corta.
• El manejo a baja velocidad. Maniobrar en parado o casi parado es mucho más exigente, y es justo lo que evalúa la prueba de circuito.
• La velocidad de incorporación. Con una A2 ya puedes seguir el ritmo de una autovía, y eso cambia las situaciones a las que te expones.

Por eso la prueba de circulación sigue siendo obligatoria aunque vengas del A1: no se examina si sabes conducir una moto, sino si sabes conducir esta moto. El trámite paso a paso, con plazos y documentación, lo tienes en cómo pasar del permiso A1 al A2.

Cómo preparar el teórico con los datos a favor

Si vas por vía directa y tienes que hacer el teórico completo, el orden rentable de estudio es este, ordenado por porcentaje real de fallo:

1. Velocidad del temario común, un 29%: es lo más caro de todo el examen.
2. Documentación, un 24%, y casi nadie la estudia porque parece obvia.
3. Circulación en moto, un 22%: posición, adelantamientos y glorietas.
4. Normas específicas de moto, un 17%.
5. Técnica, mecánica y equipamiento, entre el 13% y el 7%: se aprenden practicando y no merecen sesiones dedicadas.

Con ese reparto inviertes el tiempo donde más nota te da. Puedes atacarlo con los tests por tema, repasar las señales de tráfico y medirte con un simulacro cronometrado antes de pedir cita.

Prepara el teórico desde ya

El teórico es la parte que puedes cerrar sin depender de nadie. Empieza con los tests DGT gratis, repasa las señales de tráfico y usa el simulacro cronometrado para saber cuándo estás listo. Si dudas entre permisos, mira las diferencias entre B, A, A2, A1 y AM.

Si todavía no tienes ningún permiso de moto y aún no has cumplido 18 años, empieza por la guía del permiso A1, que puedes sacarte desde los 16.

Preguntas frecuentes

¿Qué motos puedo conducir con el A2?

Hasta 35 kW, con relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg, y que no deriven de un modelo de más de 70 kW. La cilindrada no es el criterio.

¿Cómo sé si una moto de segunda mano es A2?

Mirando el campo P.2 de la ficha técnica (potencia en kW) y dividiéndolo por la masa del campo G. Y comprobando aparte la potencia del modelo original sin limitar.

¿Puedo sacarme el A2 directamente sin el A1?

Sí, a partir de los 18 años. Supone hacer el teórico específico, la prueba de circuito y la de circulación.

¿El carné de coche sirve para llevar una moto A2?

No. El permiso B habilita para motos de hasta 125 cc, con tres años de antigüedad y solo en España. Para una A2 necesitas el A2.

¿Qué bloque del teórico de moto se falla más?

La circulación, con un 22%. El equipamiento es el que menos, con un 7%.

¿Cuánto cuesta la tasa del A2?

94,05 €, la misma que para cualquier otro permiso. Cubre dos convocatorias y se paga una sola vez.