Pasar del A1 al A2: dos años y una sola prueba

Consejo

Como la ampliación es solo práctica, dedica tus esfuerzos a coger soltura con una moto de más potencia. Y si vas a sacar el A2 de cero, repasa el teórico con nuestros tests DGT gratis y los simulacros. Puedes ver todas las categorías en la guía de diferencias entre permisos.

Antes de dar el paso conviene tener claro qué te vas a encontrar: en la guía completa del permiso A2 están las motos que podrás conducir, la regla de la potencia derivada y cómo son las pruebas.

Qué cambia de verdad al pasar al A2

La diferencia no es administrativa, es de comportamiento del vehículo. Se pasa de 11 kW a 35 kW: más del triple de potencia, con una moto que además pesa bastante más.

Lo que eso significa en carretera:

• La frenada. Más peso y más velocidad alargan la distancia de detención. La distancia de seguridad que te valía con una 125 se queda corta.
• El manejo a baja velocidad. Maniobrar casi parado con una moto pesada es mucho más exigente, y es justo lo que se evalúa.
• La incorporación a vías rápidas. Con una A2 ya sigues el ritmo de una autovía, y eso cambia las situaciones a las que te expones.

Por eso la prueba de circulación sigue siendo obligatoria aunque vengas del A1: no se examina si sabes llevar una moto, sino si sabes llevar esta moto.

El requisito que cuesta dinero descubrir tarde

Una moto vale para el A2 si cumple las tres condiciones a la vez, y la tercera es la que casi nadie comprueba:

1. No superar los 35 kW de potencia.
2. No superar los 0,2 kW/kg de relación potencia/peso.
3. No derivar de un modelo de más de 70 kW, es decir, del doble.

Una moto de 80 kW limitada electrónicamente a 35 no es apta para el A2 por mucho que la ficha técnica diga 35 kW. La limitación no basta: cuenta de qué modelo parte.

Cómo comprobarlo antes de comprar: el campo P.2 de la ficha técnica da la potencia en kW y el campo G la masa, con lo que resuelves las dos primeras condiciones en treinta segundos. Para la tercera hay que mirar las especificaciones del fabricante del modelo sin limitar.

Y una advertencia: la limitación debe estar homologada y reflejada en la ficha técnica. Un kit montado sin pasar por ITV ni actualizar el papel deja la moto sin coincidir con su documentación, lo que es un problema serio con el seguro en caso de accidente.

Qué se evalúa en la prueba de circulación

Si vienes del A1, es la única prueba que te queda, y evalúa lo mismo que en coche con un añadido propio de la moto:

• La posición en el carril y tu visibilidad. No basta con circular bien: hay que colocarse donde te vean.
• Las incorporaciones y los cambios de carril, con comprobación visible del ángulo muerto.
• La adaptación de la velocidad a la vía y a las condiciones.
• La anticipación: lectura del tráfico y de la señalización con antelación.

Encaja con lo que dicen los datos del teórico de moto: el bloque de circulación se falla un 22%, frente al 7% del equipamiento. En moto, lo que cuesta es circular, no equiparse.

Después: el permiso A

Conviene tener el mapa completo antes de decidir. Desde el A2, para llegar al permiso A —motos sin límite de potencia— hay dos caminos:

• Vía progresiva: dos años de antigüedad en el A2 más un curso de formación en autoescuela. Sin examen.
• Vía directa: a partir de los 24 años, con el proceso completo.

Tienes el detalle en el permiso A, y el A2 al completo en la guía del permiso A2.

Cuánto cuesta

La tasa de la DGT es 94,05 €, la misma que para cualquier permiso, y cubre dos convocatorias. Viniendo del A1 el resto del coste es bajo, porque solo hay una prueba y menos clases prácticas.

Puedes estimar tu caso en la calculadora de precio del carné y repasar el teórico —por si acabas necesitándolo— en los tests por tema.

Los requisitos están en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009).

Los dos años: cómo se cuentan

Es la duda administrativa más frecuente y tiene una respuesta concreta: los dos años se cuentan desde la fecha de expedición del permiso A1, la que figura en el propio carné, no desde que aprobaste el examen ni desde que empezaste a conducir.

Tres precisiones que evitan sustos:

• El A1 debe estar en vigor. Si ha caducado y no lo has renovado, no computa hasta regularizarlo.
• La antigüedad no se pierde por no haber conducido. Lo que cuenta es la titularidad del permiso.
• Puedes empezar el trámite antes de cumplir los dos años, pero no presentarte a la prueba hasta tenerlos.

Y si todavía no tienes el A1 y estás decidiendo, el cálculo es sencillo: sacarlo a los 16 significa poder subir al A2 a los 18 con una sola prueba, mientras que ir directo al A2 a los 18 obliga a hacer el teórico, el circuito y la circulación. La vía progresiva sale más barata en total y reparte el esfuerzo.

Qué puedes conducir mientras tanto

Un apunte que genera confusión: el permiso B también habilita para motos de hasta 125 cc, pero con tres años de antigüedad y solo dentro de España. El A1, en cambio, es un permiso de moto pleno y vale fuera. Si viajas, la diferencia importa.

Tienes la comparativa completa de todos los permisos de moto en la guía del permiso A1 y en la del A2.

Preguntas frecuentes

¿Hay que repetir el teórico para pasar del A1 al A2?

No. Con dos años de antigüedad en el A1 solo queda la prueba de circulación en vías abiertas.

¿Cuánto tiempo hay que tener el A1?

Dos años de antigüedad. Es la vía que usa mucha gente: sacar el A1 a los 16 y subir al A2 a los 18 con una sola prueba.

¿Cómo sé si una moto vale para el A2?

Campo P.2 de la ficha técnica para la potencia y campo G para la masa. Y hay que comprobar aparte que el modelo original no pase de 70 kW.

¿Vale una moto limitada electrónicamente?

Solo si el modelo de origen no supera los 70 kW y la limitación está homologada y reflejada en la ficha técnica.

¿Qué se evalúa en la prueba de circulación?

Lo mismo que en coche más la posición en el carril y tu visibilidad, que en moto puntúan de forma específica.