A1: la moto de 125 desde los 16 años

Consejos para aprobar

• El circuito se practica. El eslalon y la circulación a baja velocidad son puro equilibrio y uso del embrague: se dominan con repetición, no con teoría.
• Mira lejos. El error más común en las maniobras lentas es mirar la rueda delantera; hay que mirar al final del recorrido.
• Equipamiento completo desde el primer día: casco homologado, guantes, chaqueta con protecciones y calzado cerrado.
• En circulación, hazte ver. Posición correcta en el carril, sin ir pegado al bordillo, y señaliza siempre con antelación.

Cuánto cuesta

El precio varía según la ciudad y las clases prácticas que necesites. Si ya tienes otro permiso y no necesitas el teórico, el coste baja bastante. Puedes ver el precio medio por ciudad en nuestra comparativa.

Prepara el teórico gratis con nuestros tests DGT y consulta cómo encaja el A1 en la escalera de permisos en las diferencias entre AM, A1, A2, A y B.

Cuando cumplas los 18 y quieras subir de potencia, el siguiente paso está explicado en la guía del permiso A2: con dos años de A1 puedes acceder solo con un curso de formación, sin examen.

Los 11 kW y por qué importan más que los 125 cc

El A1 se resume en dos números, y el segundo es el que se olvida:

Las dos primeras van juntas: no basta con que la moto sea de 125 cc, tiene que estar dentro de los 11 kW. La mayoría de las 125 comerciales lo cumplen, pero conviene comprobarlo en el campo P.2 de la ficha técnica antes de comprar, sobre todo en modelos deportivos.

Con el A1 conduces además todo lo que permite el AM —ciclomotores de hasta 45 km/h— y triciclos de motor de hasta 15 kW.

A1 o carné B: no es lo mismo

Es la duda más repetida, porque el permiso B también habilita para motos de 125. Pero las condiciones son distintas:

Las dos diferencias que más pesan son las dos últimas. La validez internacional es la que descubre tarde quien alquila una moto de vacaciones fuera de España y se encuentra con que su carné de coche no le habilita.

Y la antigüedad que suma: los años con el A1 cuentan para subir al A2 con una sola prueba. Los años con el B no cuentan para nada en el mundo de la moto.

Cómo es el examen del A1

Tres fases, con una excepción importante:

1. Teórico común. Si ya tienes el permiso B en vigor, te lo ahorras: solo haces el específico de motos.
2. Prueba de destreza en circuito cerrado: slalom, esquiva de obstáculo, frenada de precisión, conducción a velocidad muy lenta y colocación en el caballete.
3. Prueba de circulación en vías abiertas.

La segunda es la que más suspende, y no por lo que la gente espera: se hace a baja velocidad, que es donde una moto es más difícil de manejar porque el equilibrio no perdona. El slalom y la velocidad lenta se aprueban con la mirada alta y lejos, no mirando la rueda delantera.

Un detalle técnico que se repite: a baja velocidad se controla con embrague y freno trasero. El freno delantero en marcha lenta tira la moto.

Qué estudiar del teórico de moto

Los datos de nuestros usuarios ordenan el esfuerzo:

Casi todo el mundo empieza por el equipamiento —casco, guantes, protecciones— porque es lo más visible del mundo de la moto. Y es lo que menos se falla, con un 7%. Lo que cuesta es la circulación: posición en el carril, adelantamientos, distancias y glorietas.

A eso se suma el temario común, donde la velocidad se falla un 30%. Puedes trabajarlo en los tests por tema y medirte con un simulacro cronometrado.

Riesgos propios de una 125 en ciudad

El A1 se saca sobre todo para moverse por ciudad, que es donde están los riesgos específicos:

• Los ángulos muertos. Una moto cabe entera en el punto ciego de un coche. La regla es no quedarse ahí, y especialmente no situarse nunca entre un camión y el bordillo cuando va a girar a la derecha.
• Las puertas que se abren. Circular pegado a la fila de coches aparcados es el riesgo más frecuente en ciudad.
• Las superficies resbaladizas: marcas viales pintadas, raíles de tranvía, tapas de alcantarilla y las rotondas, donde el firme está pulido por el paso continuo.
• La visibilidad. En un semáforo conviene colocarse en una posición visible, evitando los ángulos muertos de los coches contiguos, no pegado al bordillo.

Los raíles se cruzan en el ángulo más perpendicular posible, nunca en paralelo: la rueda puede encajarse en la ranura del carril.

Cuánto cuesta

La tasa de la DGT es 94,05 €, la misma que para cualquier permiso, y cubre dos convocatorias. El resto depende de la autoescuela: matrícula, clases de circuito y de circulación.

Si ya tienes el permiso B en vigor sale bastante más barato, porque te ahorras el teórico común. Puedes estimar tu caso en la calculadora de precio del carné, y ver cómo encaja el A1 con el resto en la comparativa de todos los permisos.

Las categorías, edades y requisitos están en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009).

El permiso A1, en cuatro datos

Desde los 16 años, para motos de hasta 125 cc y 11 kW, con prueba en circuito y en vía abierta. Y una ventaja a medio plazo: con dos años de antigüedad se pasa al A2 sin repetir todo el proceso. Las diferencias entre categorías están en los permisos de moto comparados.

Preguntas frecuentes

¿Qué motos puedo conducir con el A1?

Hasta 125 cc y 11 kW, con relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg. Además, ciclomotores y triciclos de hasta 15 kW.

¿Desde qué edad se puede sacar el A1?

Desde los 16 años.

¿Es lo mismo que llevar una 125 con el carné B?

No. El B exige tres años de antigüedad, solo vale en España y no suma antigüedad para subir al A2. El A1 es un permiso pleno y vale fuera.

¿Hay que hacer el teórico común?

No si ya tienes el permiso B en vigor: en ese caso solo haces el específico de motos.

¿Qué parte del examen suspende más?

La prueba de circuito, y por las maniobras lentas: es donde el equilibrio cuesta más. Se aprueban con la mirada alta y controlando con embrague y freno trasero.