Permisos AM, A1, A2, A y B: qué puedes conducir con cada uno

Cómo se sube de uno a otro

• De A1 a A2: con 2 años de antigüedad del A1, solo tienes que hacer la prueba de circulación en vías abiertas. Sin teórico ni maniobras. Es el atajo más rentable.
• De A2 a A: con 2 años de antigüedad del A2, un curso de formación en autoescuela, sin examen.
• Acceso directo al A: a partir de los 24 años, con los tres exámenes completos.

Por eso mucha gente saca el A1 a los 16: a los 18 sube al A2 con una sola prueba y a los 20 llega al A con un curso.

Motos con el carné de coche

Con el permiso B puedes conducir motos de hasta 125 cc y 11 kW (lo mismo que el A1) si cumples dos condiciones:

• Tener el B con al menos 3 años de antigüedad.
• Circular solo por España: esta autorización no es válida en el extranjero.

No te habilita para nada por encima de eso. Para una moto A2 hay que sacarse el A2.

Qué exámenes tiene cada uno

• Teórico común: si ya tienes un permiso en vigor, normalmente no lo repites.
• Teórico específico: propio de las motos, para A1, A2 y A.
• Maniobras en circuito cerrado: slalom, esquiva, frenada, velocidad lenta, caballete.
• Circulación en vías abiertas.

El permiso B tiene teórico y prueba de circulación, sin circuito cerrado de maniobras.

Y las variantes del B que conviene conocer

• B con código 96: permite arrastrar remolques que superan ligeramente los límites del B, tras un curso de formación sin examen.
• BE: para remolques más pesados, con examen práctico.
• B para autocaravanas: sirve mientras el conjunto no pase de 3.500 kg de MMA. Por encima, hace falta C1.

Cómo decidir

Si tienes 16 años y quieres moto, el A1 es la puerta de entrada más eficiente. Si tienes 18 y quieres una moto de verdad, el A2. Si lo que quieres es un coche, el B. Y si ya tienes el B desde hace tres años y solo quieres moverte por ciudad, es posible que no necesites ningún permiso nuevo: una 125 te vale.

Empieza por el teórico

El teórico común es el mismo para todos. Prepáralo con los tests DGT gratis, repasa las señales de tráfico y mide tu nivel con el simulacro cronometrado. Si te interesa la moto, mira la guía del permiso A2.

Esta comparativa da la visión de conjunto. Para el detalle de los dos permisos de moto más habituales, tienes la guía del A1 y la guía del A2.

La tabla completa, de un vistazo

La potencia manda, no la cilindrada

Es el malentendido que más dinero cuesta. La ley clasifica las motos por kilovatios, no por centímetros cúbicos, y por eso la pregunta «¿hasta cuántos cc con el A2?» no tiene respuesta.

Puedes llevar una moto de 650 cc con el A2 si su potencia está dentro del límite, y no puedes llevar una de 400 cc si lo supera. Lo único que cuenta son tres condiciones, y hay que cumplir las tres a la vez:

1. Potencia máxima de 35 kW.
2. Relación potencia/peso de 0,2 kW/kg como máximo.
3. No derivar de un modelo de más de 70 kW, es decir, del doble.

La tercera es la que sorprende: una moto de 80 kW limitada a 35 no vale para el A2, por mucho que la ficha técnica diga 35 kW. Se puede limitar una moto de hasta 70 kW, no una de 100.

Cómo se sube de un permiso a otro

De ahí sale el cálculo que conviene hacer antes de decidir: sacar el A1 a los 16 permite subir al A2 a los 18 con una sola prueba, mientras que ir directo al A2 obliga al proceso completo. La vía progresiva sale más barata en total y reparte el esfuerzo.

Y el salto del A2 al A es el único de todo el sistema que no tiene examen: dos años de antigüedad y un curso de formación. Lo tienes en pasar del A1 al A2 y en la guía del permiso A.

La moto con el carné de coche

Con el permiso B puedes llevar motos de hasta 125 cc, pero con tres condiciones que se preguntan:

• Tres años de antigüedad en el permiso B.
• Solo dentro de España. Fuera no vale.
• Hasta 11 kW y 0,1 kW/kg, las mismas características que el A1.

La segunda es la que más disgustos da: es una habilitación nacional, no un permiso de moto. Si viajas al extranjero con una 125 amparándote en el carné B, allí no estás habilitado. El A1, en cambio, es un permiso pleno y vale fuera.

Qué se falla del temario de moto

Si vas a examinarte de cualquier permiso de moto, conviene saber dónde está el error real. Estos son los porcentajes sobre los tests terminados en MundoTests:

El resultado va en contra de lo que suele estudiarse: el equipamiento es lo que menos se falla, con un 7%, porque es intuitivo. Lo que cuesta es la circulación: posición en el carril, adelantamientos y glorietas. Tres veces más fallos.

Y recuerda que además entra el temario común, donde la velocidad se falla un 30% y los puntos del carné un 38%.

Cómo decidir cuál sacarte

1. Si tienes 16 años: A1. Es la vía más barata a medio plazo.
2. Si tienes 18 y ya llevas 2 años con el A1: sube al A2 con una sola prueba.
3. Si tienes 18 y ninguna moto: A2 directo, si la moto que quieres entra en 35 kW.
4. Si tienes el B desde hace 3 años y solo quieres una 125 para la ciudad: no necesitas nada más, salvo que vayas a salir de España.
5. Si quieres una moto grande y tienes 24: A directo. Si tienes menos, A2 y esperar dos años.

Puedes estimar el coste de cada opción en la calculadora de precio del carné, y los requisitos están en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009).

Preguntas frecuentes

¿Cuántos cc puedo llevar con el A2?

La pregunta no tiene respuesta: la ley clasifica por potencia, no por cilindrada. Con el A2 puedes llevar hasta 35 kW, sea cual sea la cilindrada.

¿Puedo llevar una moto de 125 con el carné de coche?

Sí, con tres años de antigüedad en el permiso B y solo dentro de España.

¿Qué salto no tiene examen?

El del A2 al A: dos años de antigüedad y un curso de formación, sin teórico ni pruebas.

¿Compensa sacarse el A1 a los 16?

Sí, si piensas tener moto. A los 18 subes al A2 con una sola prueba en lugar de hacer el proceso completo.

¿Qué se falla más del temario de moto?

La circulación, con un 22%. El equipamiento es lo que menos, con un 7%.