Permiso A: la moto sin límite de potencia

Qué puedes conducir con el permiso A

• Motocicletas de cualquier cilindrada y potencia, con o sin sidecar.
• Triciclos de motor de más de 15 kW (para estos la edad mínima es de 21 años).
• Todo lo que permiten los permisos inferiores: A2, A1 y AM.

Las pruebas prácticas

La parte práctica del permiso A tiene dos fases:

• Circuito cerrado: maniobras de control a baja velocidad (eslalon, círculo, paso entre conos), frenada de emergencia y esquiva. Con una moto potente, el control fino es más exigente que con una de 125.
• Circulación en vías abiertas: se valora la posición en la vía, la anticipación, la observación y la conducción segura y fluida.

Consejos si vienes del A2

• El salto de potencia se nota mucho. Pasar de 35 kW a una moto de 100 CV cambia la respuesta del acelerador y la frenada. Dedica clases a acostumbrarte antes de examinarte.
• La frenada de emergencia es donde más se suspende: con más peso y potencia hay que dosificar el freno delantero sin bloquear.
• El equipamiento importa. Casco homologado, guantes, chaqueta con protecciones y calzado que cubra el tobillo. Además de seguridad, el examinador valora que vayas protegido.

Los tres permisos de moto, uno al lado del otro

La confusión entre A1, A2 y A es constante, y se resuelve mirando los tres límites juntos:

Hay un matiz del A2 que cuesta dinero descubrirlo tarde, y conviene tenerlo claro también si vienes de ahí: una moto limitada a 35 kW no vale si deriva de un modelo de más de 70 kW. Es decir, una moto de 80 kW limitada electrónicamente no es apta para el A2 por mucho que el papel diga 35. Con el permiso A esa limitación desaparece por completo.

Qué se falla de verdad en el teórico de moto

El temario de moto añade bloques específicos al común, y no todos cuestan lo mismo. Estos son los porcentajes reales de fallo sobre los tests terminados en MundoTests:

El resultado es bastante claro y va en contra de lo que suele estudiarse. El equipamiento —casco, guantes, protecciones— es lo que menos se falla, con un 7%: es intuitivo y casi todo el mundo lo acierta. Lo que de verdad cuesta es la circulación, con un 22%: posición en el carril, adelantamientos, distancias, comportamiento en glorietas. Tres veces más fallos que el equipamiento.

Si estás preparando el teórico de moto y tienes que repartir el tiempo, ahí tienes el orden. Y ten presente que además del bloque específico entra el temario común, donde la velocidad se falla un 29%. Puedes ver las preguntas concretas que más se fallan con el porcentaje de cada una.

Cuánto cuesta y cuánto se tarda

La tasa de la DGT es la misma que para cualquier otro permiso: 94,05 €, que se paga una vez y cubre el examen y la expedición, con un máximo de dos convocatorias suspendidas.

La diferencia grande está en la vía que elijas. Por la vía progresiva —dos años de A2 más un curso de formación en autoescuela— no hay examen teórico ni pruebas prácticas, así que el coste es el del curso y poco más. Por la vía directa a los 24 años hay que pagar el proceso completo: teórico, maniobras y circulación. Puedes estimar tu caso en la calculadora de precio del carné.

Las pruebas prácticas del permiso A, en detalle

Si vas por vía directa, el examen práctico tiene dos partes que se aprueban por separado y se suspenden por separado.

La prueba de destreza en circuito cerrado es la que más gente subestima. Se hace a baja velocidad, que es justo donde una moto grande es más difícil de manejar: el peso se nota y el equilibrio no perdona. Las maniobras lentas —el slalom, el paso por una zona estrecha, la parada de precisión— son las que suspenden, no las rápidas.

La prueba en circulación evalúa lo mismo que en coche pero con una diferencia importante: en moto tu posición en el carril y tu visibilidad forman parte de la evaluación. No basta con circular correctamente, hay que colocarse donde te vean. Eso enlaza con el dato del bloque teórico: la circulación es lo que más se falla también sobre el papel.

Si vienes del A2, no te confíes

La vía progresiva se hace con un curso de formación y sin examen, y eso lleva a pensar que es un trámite. Lo es en lo administrativo, pero no en lo práctico: pasar de 35 kW a una moto sin límite de potencia es un salto real de comportamiento, frenada y peso.

El curso existe precisamente por eso. Aprovéchalo para rodar con una moto grande antes de comprarte la tuya, y no des por hecho que lo que sabías del A2 se traslada tal cual.

Y un recordatorio que ahorra disgustos: el salto de cilindrada se nota más en el peso y en la frenada que en la potencia, sobre todo en maniobras a baja velocidad y con la moto cargada. Las primeras salidas, en carretera abierta y sin prisa.

Las categorías, edades y pruebas están definidas en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009).

Preguntas frecuentes

¿A qué edad se puede sacar el permiso A?

A los 24 años por vía directa, o antes si llevas dos años con el A2 y haces el curso de formación específica.

¿Puedo sacarme el permiso A sin tener el A2?

Sí, a partir de los 24 años. Se llama vía directa y supone examinarse del teórico completo más las pruebas de destreza y circulación.

¿Qué diferencia hay entre el permiso A y el A2?

El A2 limita a 35 kW y a una relación potencia/peso de 0,2 kW/kg. El A no tiene ningún límite de potencia ni de cilindrada. Esa es toda la diferencia en cuanto a lo que puedes conducir.

¿El permiso B sirve para conducir motos grandes?

No. El permiso B habilita para motos de hasta 125 cc, con tres años de antigüedad y solo dentro de España. Para cualquier cosa por encima necesitas A1, A2 o A.

¿Qué bloque del teórico de moto se falla más?

La circulación, con un 22% de fallo, muy por encima del equipamiento, que es el que menos se falla con un 7%.

¿Hay que hacer examen teórico si vengo del A2?

No. Con dos años de antigüedad en el A2 basta el curso de formación específica en autoescuela, sin examen teórico ni pruebas prácticas.

Y si tengo el permiso B

Con el permiso B y 3 años de antigüedad puedes conducir motos de hasta 125 cc por España, pero eso no equivale al permiso A ni al A2: para motos de más cilindrada necesitas el carné de moto correspondiente.

Si vas a la vía directa (24 años) tendrás que aprobar el teórico: prepáralo gratis con nuestros tests DGT y compara todas las categorías en la guía de diferencias entre permisos.

Si aún no tienes el A2, que es la vía habitual para llegar al A, empieza por la guía del permiso A2. Y si partes de cero con 16 años, la guía del A1 explica el primer escalón.