Licencia AM: el ciclomotor a los 15 años

Del AM al A1

Al cumplir 16 años puedes sacarte el A1 y pasar a motos de 125 cc y 11 kW, que ya sí circulan por vías interurbanas normales. El AM no da antigüedad para atajos: el A1 se examina completo.

La ruta habitual es AM a los 15, A1 a los 16, A2 a los 18 (con solo la prueba de circulación) y A a los 20 con un curso. Tienes el detalle en las diferencias entre permisos.

Consejos para los primeros meses

• Hazte ver. Ropa clara o reflectante y luz encendida siempre, también de día.
• Sal del ángulo muerto de los coches: si no ves al conductor por su espejo, él no te ve.
• No te metas entre carriles en un atasco a velocidad: es donde se producen la mayoría de las caídas urbanas.
• Frena con las dos ruedas, progresivamente, y anticipa: en mojado la distancia de frenado se dispara.
• Revisa presión de neumáticos y frenos con frecuencia. Un ciclomotor mal mantenido es peligroso.

Prepara el teórico

Las señales y las normas básicas son las mismas. Practica con los tests DGT gratis, repasa las señales de tráfico y comprueba tu nivel con el simulacro cronometrado.

Si ya tienes claro el AM y piensas dar el salto a una moto de verdad, el siguiente escalón es el A1: en nuestra guía del permiso A1 tienes la edad, las cilindradas permitidas y cómo es el examen.

Permiso AM, A1 y B: qué separa a cada uno

La fila del pasajero es la que más sorprende y la que más se incumple: con 15, 16 o 17 años se circula solo, aunque el ciclomotor tenga dos plazas homologadas.

El cuadriciclo ligero, o «coche sin carné»

Es la parte del AM que más ha crecido y la peor entendida. Con la licencia AM puedes conducir un cuadriciclo ligero desde los 15 años, y eso genera una confusión peligrosa: parece un coche pequeño y no lo es.

• Velocidad máxima 45 km/h por construcción, igual que un ciclomotor.
• Potencia máxima de 4 kW y masa en vacío limitada.
• No puede circular por autopista ni autovía, como cualquier vehículo de esa categoría.
• Su protección en caso de impacto no es la de un turismo. No se homologa con los mismos ensayos, y esa es la diferencia que importa.
• Cinturón obligatorio en los que lo llevan instalado.

Para un menor que empieza, un cuadriciclo no es un coche con menos motor: es un vehículo de categoría ciclomotor con carrocería.

Seguro, matrícula y mantenimiento

1. Seguro obligatorio. Un ciclomotor necesita seguro de responsabilidad civil igual que cualquier vehículo. Circular sin él es una infracción muy grave, independientemente de la edad del conductor.
2. Matrícula y permiso de circulación. Los ciclomotores se matriculan y llevan su documentación.
3. Inspección técnica. Tienen su propio calendario, distinto del de los turismos; conviene confirmarlo al comprar.
4. Mantenimiento. Presión de neumáticos, pastillas y tensión de la cadena. En un vehículo de 45 km/h sin protección, los frenos no son un detalle.

Lo que hay que llevar encima está en la documentación obligatoria, y el seguro, en qué cubre el seguro obligatorio.

El casco: lo que de verdad importa

Es obligatorio siempre, en ciudad y fuera de ella, y aun así es donde más se falla. Cuatro cosas que marcan la diferencia:

• Homologado y abrochado. Un casco sin abrochar sale despedido en el primer impacto; a efectos prácticos es como no llevarlo, y a efectos de sanción también.
• De la talla correcta. Si se mueve al sacudir la cabeza, es grande.
• Sin golpes previos. Un casco que ha sufrido un impacto fuerte se sustituye aunque por fuera parezca intacto.
• Integral o modular antes que abierto, si puedes elegir: la zona mentoniana concentra buena parte de las lesiones faciales.

No llevar casco es de las infracciones que más puntos cuesta cuando el conductor ya tiene permiso con saldo: 4 puntos, además de la multa. Lo tienes en la tabla de infracciones.

Las cinco situaciones donde se cae un ciclomotor

1. El coche que gira a la izquierda y no te ve venir de frente. Es el accidente urbano más repetido con motos y ciclomotores.
2. La puerta que se abre de un coche aparcado. Circular pegado a la fila de aparcados es la peor línea posible.
3. Los raíles de tranvía y las tapas de alcantarilla mojadas. Se cruzan lo más perpendicular que se pueda y sin frenar encima.
4. La grava y las hojas en el borde de una curva. El ciclomotor pierde adherencia con muy poco.
5. El hueco entre carriles en un atasco. Avanzar por ahí a velocidad es donde se concentran las caídas urbanas: los coches cambian de carril sin mirar porque no esperan que pase nadie.

Las tres primeras se resuelven con posición: ocupa tu sitio en el carril y no circules por el borde. Es exactamente el mismo principio que aplica un ciclista, y por el mismo motivo.

Qué se pregunta del permiso AM en el test

La prueba teórica del AM es específica, pero el material se solapa mucho con el del permiso B. Los cinco datos que más caen:

1. Velocidad máxima por construcción: 45 km/h.
2. Prohibición absoluta de autopista y autovía.
3. Edad para llevar pasajero: 18 años.
4. Casco obligatorio en toda vía.
5. Tasa de alcohol reducida como conductor novel.

El resto es normativa común: señales, prioridades y alumbrado. Puedes prepararla con los tests del permiso AM y repasar la señalización en la guía de señales.

Preguntas frecuentes

¿A qué edad se puede sacar el AM?

A los 15 años cumplidos, con autorización de los padres o tutores si eres menor.

¿Puedo llevar a alguien detrás?

Solo a partir de los 18 años.

¿Puedo ir por autovía con un ciclomotor?

No, ni por autopista. Está prohibido sin excepción.

¿El AM sirve para conducir un coche sin carné?

Sí, los cuadriciclos ligeros entran en la licencia AM.

¿Trucar el ciclomotor tiene consecuencias?

Sí: es infracción grave y además puede dejar sin efecto la cobertura del seguro.

¿El AM da ventaja para sacar el A1?

No. El A1 se examina completo. Lo tienes en la guía del permiso A1.

Las categorías y sus límites están definidos en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009).