Permiso C de camión: requisitos, edad y exámenes

Requisitos para sacártelo

1. Tener el permiso B en vigor. No se accede al C directamente.
2. Superar el informe de aptitud psicofísica en un centro de reconocimiento de conductores. Para los permisos profesionales las exigencias de visión, audición y estado general son más estrictas que para el B, y la vigencia del informe es más corta.
3. No estar privado judicialmente del derecho a conducir.
4. Residir en España y tener la edad que corresponda según la tabla anterior.

El psicotécnico es el filtro real y el que más gente subestima. Hazlo antes de matricularte en la formación: descubrir una restricción cuando ya has pagado el curso es el orden equivocado. Lo detallamos en el psicotécnico paso a paso.

El psicotécnico profesional, en concreto

• Exigencias visuales y auditivas más altas que en el permiso B.
• Vigencia más corta: 5 años, y 3 años a partir de los 65. Cada renovación obliga a repetirlo.
• Más atención a patologías propias de las jornadas largas: apnea del sueño, diabetes, problemas cardiovasculares. No excluyen por sí mismas, pero suelen implicar seguimiento o vigencia reducida.
• La medicación cuenta doble cuando conducir es tu trabajo: un tratamiento que produce somnolencia deja de ser un asunto solo médico.

Los exámenes

1. Teórico común. El de normas generales. Si ya tienes en vigor el teórico común de otro permiso profesional, puede que no tengas que repetirlo.
2. Teórico específico. Preguntas propias del transporte de mercancías: mecánica del vehículo pesado, masas y dimensiones, sujeción de la carga, tiempos de conducción y descanso, tacógrafo y documentación.
3. Prueba de control de destreza en circuito cerrado. Maniobras con el camión, marcha atrás en recta y en curva, acoplamiento y desacoplamiento cuando aplica, y comprobaciones previas de seguridad.
4. Prueba de circulación en vías abiertas al tráfico.

Un dato que conviene saber antes de matricularse: los exámenes de los permisos especiales como el C solo se realizan en castellano o en las lenguas cooficiales. A diferencia del permiso B, no hay versión en inglés ni en francés.

Las maniobras del circuito

No se parecen a las del coche, y el concepto que más cuesta interiorizar es el gálibo: un vehículo largo no gira donde parece y su parte trasera barre hacia fuera. Lo que se evalúa:

• Marcha atrás en recta y en curva, controlando el barrido trasero.
• Aparcamiento en muelle de carga o posición equivalente, arrimando sin invadir.
• Acoplamiento y desacoplamiento del remolque o semirremolque en los permisos +E.
• Comprobaciones previas: neumáticos, luces, dirección, frenos, sujeción de la carga y estado del vehículo. Se pregunta y se hace.
• Uso de los retrovisores, que en un camión son el único acceso visual a la mayor parte del conjunto.

El CAP: para trabajar no basta el permiso

El permiso C te autoriza a mover el camión. Para hacer transporte de mercancías por cuenta ajena o con fines comerciales necesitas además el Certificado de Aptitud Profesional:

• Formación inicial, en modalidad ordinaria o acelerada, con distinta duración y distintas edades mínimas asociadas, que termina en un examen.
• Formación continua: 35 horas cada 5 años para mantenerlo vigente, sin examen.
• Se acredita en la tarjeta de cualificación del conductor, que es el documento que llevas encima.

La elección de modalidad condiciona qué podrás conducir y desde qué edad, así que conviene confirmarla en el centro de formación antes de matricularte. El desarrollo completo está en el CAP y la tarjeta de cualificación.

Tiempos de conducción y descanso

Es la diferencia práctica más grande respecto a conducir un coche: tu jornada está medida. Las cifras de la normativa europea:

Todo queda registrado en el tacógrafo, con su tarjeta personal e intransferible, y las inspecciones se hacen sobre esos datos. El régimen sancionador del transporte es más severo que el de la circulación ordinaria.

Velocidades y normas propias del camión

Un vehículo pesado no circula con los límites del turismo, y es de las preguntas que más se fallan al pasar del B al C:

Y ojo con un error muy extendido: los autobuses no van a 90, van a 100 en autopista y autovía. Puedes comprobar cómo se pregunta esto en la velocidad máxima de un camión en autopista, y la tabla completa está en velocidades máximas en España.

Además, el camión tiene obligaciones propias de separación: fuera de poblado, los vehículos de más de 3.500 kg deben guardar entre sí una distancia mayor que la de un turismo, precisamente para dejar hueco a quien adelanta.

Renovación y vigencia

Los permisos profesionales se renuevan con más frecuencia que el B:

• Cada 5 años hasta los 65.
• Cada 3 años a partir de los 65.
• Cada renovación exige repetir el psicotécnico profesional.
• Si el informe médico fija una vigencia reducida, manda esa fecha.

A eso se suma la caducidad de la tarjeta CAP, que va por su cuenta con sus 35 horas cada quinquenio. Son dos relojes distintos y ninguno avisa: conviene anotarlos juntos.

Qué se lleva encima

1. El permiso de conducir con la categoría correspondiente.
2. La tarjeta de cualificación del conductor en vigor, si haces transporte comercial.
3. La tarjeta de tacógrafo, personal e intransferible.
4. La documentación del vehículo y de la carga, incluida la específica si transportas mercancías peligrosas.

Una inspección de transporte revisa las cuatro cosas, y cada una tiene su propio régimen sancionador. La lista general para cualquier conductor está en la documentación obligatoria.

El orden lógico de todo el proceso

1. Psicotécnico profesional. Primero, porque es el filtro que decide si el resto de la inversión tiene sentido.
2. Permiso C o C1, con sus cuatro pruebas.
3. CAP inicial, con su formación y su examen.
4. Tarjeta de cualificación y tarjeta de tacógrafo.
5. Formación continua, 35 horas cada 5 años.
6. C+E más adelante, si vas a llevar tráiler.

Hacerlo en otro orden es el error más caro de esta lista. Si tu objetivo es el transporte de viajeros en lugar de mercancías, el camino es el permiso D de autobús.

¿Merece la pena?

Es una inversión considerable en tiempo y dinero, y conviene tenerla presupuestada antes de empezar. A cambio, hay escasez estructural de conductores profesionales en España, lo que se traduce en demanda sostenida de empleo. Las salidas habituales:

• Distribución y última milla, con rutas diarias y vuelta a casa.
• Larga distancia nacional e internacional, con el C+E.
• Obra y construcción, con vehículos rígidos y basculantes.
• Mercancías peligrosas, que exige además la formación ADR específica.
• Servicios municipales y transporte especializado.

Antes de dar el paso, confirma dos cosas y en este orden: que superas el psicotécnico profesional y qué edad te corresponde exactamente según el CAP que vayas a obtener.

Prepara el teórico común

El teórico común parte de la misma normativa general que ya conoces si tienes el B, así que puedes repasarlo gratis desde casa: tests por temas, señales de tráfico y simulacro cronometrado. También tienes los tests del permiso C y los del CAP. Para el específico necesitarás material propio de tu autoescuela.

Preguntas frecuentes

¿Qué se puede conducir con el permiso C?

Vehículos de transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, con remolque de hasta 750 kg.

¿Qué edad hace falta?

21 años con carácter general, reducible a 18 con el CAP correspondiente. Para el C1, 18.

¿Hace falta tener el B antes?

Sí, el permiso B en vigor es requisito previo.

¿Puedo trabajar solo con el permiso C?

No. Para el transporte comercial de mercancías necesitas además el CAP y su tarjeta de cualificación.

¿Cuál es la diferencia entre C y C+E?

El C cubre el camión rígido; el C+E añade el remolque o semirremolque de más de 750 kg, que es el conjunto del tráiler.

¿A qué velocidad puede ir un camión?

90 km/h en autopista y autovía y 80 en carretera convencional, frente a los 120 y 90 de un turismo.

¿Cada cuánto se renueva?

Cada 5 años, y cada 3 a partir de los 65, repitiendo el psicotécnico.

Las categorías, edades y pruebas están definidas en el Reglamento General de Conductores (Real Decreto 818/2009), y los tiempos de conducción y descanso, en el Reglamento (CE) 561/2006.